【大紀元2013年12月28日訊】斯圖加特、慕尼黑、因戈爾施塔特，目前，德國的這三個城市有世界上最多的短指甲的人，或者，许多人正關起門来不知不觉地咬着自己的指甲，因为德國的汽車製造商们已經看到一個迫在眉睫的威脅。
奔馳、寶馬和奧迪已经霸占着高檔中型車市場有好一段日子了，當然，它們確實有很好的理由霸占在那裡。它們的車都精心打造，具有時尚感，而且非常精緻。雖然在歷史上有過不少挑戰者想要和這些日爾曼巨頭們一較高低，但是，在挑剔眼光的審視下，這些挑戰者們都一個個夾著尾巴一瘸一拐地離開了 。然而，現在德國佬們不得不回應一家日本公司拋出的戰書，這一次，它意味著銷售業務上的較量。
馬自達6一直是一款優雅的車輛：合理的價位，具有時尚感，且裝配齊全，然而其內部使用的硬質塑料，和其整體的呈現，也反映了其價位所在。但是，新款馬自達6 改變了這一切。
一進入駕倉艙，如果事先不知道這是一輛日本車的話，您會誤以為坐進了歐洲產的車輛。奧迪風格的柔軟觸感塑料、寶馬式的中控台佈局、奔馳式的儀表，馬自達6的內飾佈置恰當且品質極佳，說實話，就內飾而言，它完全可以和貴它兩倍的那些車媲美。
精美柔軟的皮革座位，配備了支撐墊，可適合不同形狀和大小的需要。儘管這是一輛中型車，其後排座椅同樣舒適，而且還有足夠的腿部空間。再加上一個寬大的後備箱，這絕對是一輛優秀的載客車。
取決於您生活的國家，該車有經濟款和配備2.2升渦輪增壓柴油發動機的高動力款，或著是配備2.5升汽油發動機的超流暢款，它們都採用了馬自達引以為豪的SKYACTIV技術。簡單地說，該技術能確保您獲得大多數的駕駛樂趣。細講的話，則分為以下幾點，通過提高壓縮比（91RON汽油的壓縮比達到了14：1 ）而達到高效能引擎、降低摩擦、更通暢的排氣，以及在自動傳動時盡可能長時間的保持齒輪鎖定。再加上自動引擎啟動、停止和再生制動技術，新款馬自達6可比以前的型號節省大約20％的燃油。然而，該款車並沒有因為要省油而犧牲加速性能，作為較大的中型車，它仍只需8秒多一點從靜止加速至100公里每小時，對於只有四缸的車輛來說，這可是個不錯的記錄。
能讓該車做到這點的是它較輕的自重，SKYACTIV技術可並不只體現在發動機，為了省油和達到更好的駕駛體驗，整個車體的組件都經過了重新瘦身設計。如果看車底的話，你會發現塑料板覆蓋了底盤大部，以盡量減少車身自重。
馬自達還自稱，馬自達6所使用的平台有足夠靈活性，可以適應幾乎任何配置的傳動系統，這意味著該車很可能會推出全輪驅動款。在2006年，馬自達曾經推出過MPS 6 （Mazdaspeed6 ） ，這是一個車身降低，馬力增大，全輪驅動版的馬自達6 。所以，推出一個目前車型的全輪驅動版，對於機械本身來說應該不是太大挑戰。即使目前的前輪驅動款，司機仍能從其方向盤的掌控上得到不少樂趣。
該車的轉向直接且份量恰好，同時也能給感覺敏銳的司機足夠的反饋。它的避震系統將操控性和舒適感良好地融合在一起，如果一定要挑刺的話，那就是配備19寸輪圈的高端型號跑起來感覺多了些抖動，但也僅此而已，在標準的17寸輪圈款 ，駕駛體驗是無可挑剔的。
對於擁有11年歷史的馬自達6這款車來說，它確實走過了漫長的道路。但是，這第三代車型，終於使馬自達在世界一流車商的版圖上佔了一席之地。英俊的外表、一流的內裝，經濟實惠卻仍能給您優質的駕駛體驗。事實上，它比德國中型車低廉的價格只能證明，如果僅僅因為標牌而忽視了它的存在，那將是您自己的損失……
作者簡介：卡爾-佩斯科特（Karl Peskett）是大紀元時報特約汽車專欄記者，具備多年測試新車的經驗，給報紙、網絡、電台和電視提供大量車評文章。佩斯科特熱愛汽車，在全球旅行中力求尋找完美的駕車體驗。他的車評簡要、中肯，把讀者放在駕駛座位試車那樣來感受新車的優缺點。佩斯科特目前住在珀斯，每年測試數百輛車型。
（責任編輯：高敏）
