【大紀元2013年03月18日訊】2013年3月14日，在原中共鐵道部所在地，「中國鐵路總公司」正式成立，而原鐵道部則靜等摘牌。對於中共鐵道部變總公司引發各界關注，期間還遭央視調侃稱不去鐵道部拍照會留遺憾。
據鐵道部官方微博報導，新成立的中國鐵路總公司已於3月17日正式掛牌。3月17日清晨約7點半，新成立的中共鐵路總公司正式掛牌，原鐵道部成為歷史。
央視在博客中發文吐槽：「不到長城非好漢，不來拍照留遺憾！鐵道部被撤銷的消息傳出，門前就迎來前所未有的人潮。手機、相機、攝像機，人們排起長隊，只為和馬上要退出歷史舞台的牌匾合影。向鐵道部告別，每個人心情都不簡單。告別，是為了更好的出發。」
而法新社就中國鐵道部被打散的消息發出的報導，其題目好像有有點喜慶味道：「在發生一系列醜聞之後，中國拆散了鐵道部。」
中共鐵道部被稱為江系貪腐大本營之一
大紀元早先報導稱，中共鐵道部成立於1949年10月1日，幾十年來實行半軍事化甚至是全軍事化管理。鐵道部擁有比其他各部更多、更大的權力，還擁有屬於它自己的公、檢、法系統，被稱為「獨立王國」。
自江澤民上台後，鐵道部長期以來為江澤民的勢力所掌控，從部長到各級官員大多是江系人馬，是江派的貪腐大本營。公開的數據稱中國高鐵每公里建設成本高達近2億人民幣，換來的是高鐵豆腐渣工程，直接導致7．23溫州動車慘案的發生。
隨著江系勢力的日漸式微，特別是劉志軍及張曙光相繼落馬，鐵道部的貪腐黑幕被撕開了一個大口子。鐵道部政治部的官員透露，鐵道部2012年所謂公益性虧損將超過千億元人民幣，經營性虧損也將超過200億元人民幣。
這位官員說，十一五和十二五期間對高鐵的投入高達28萬億人民幣。而鐵路建設的經費投入一元，大約會被腐敗幹掉、吞噬五角。據此計算，高鐵的經濟損失高達14萬億人民幣。
據悉，1998年中共國務院搞部委合併，鐵道部理應併入交通部，但由於江派勢力的把持，鐵道部被保留。鐵道部一直以來為江系勢力所掌控的「獨立王國」。劉志軍也一直靠鐵道部給江派高層輸送利益。
（責任編輯：李平）
