【大紀元2013年04月13日訊】（大紀元記者任義報導）2009年開通的武廣高鐵一直未提請國家驗收，拖欠施工方150億元工程款，武廣高鐵至今處於試運營狀態。有估測稱，中國高鐵類似拖欠工程款或超千億元。
業內人士：高鐵開通未付施工方資金超千億元
大陸鐵路客運專線項目竣工驗收分為靜態驗收、動態驗收、初步驗收、安全評估和國家驗收等五個階段，國家驗收合格後投入正式運營。由於武廣高鐵一直未通過國家驗收，這也意味著2009年開通的武廣高鐵一直處於試運營狀態。
相關規定顯示，只要沒通過國家驗收就可以不把尾款和質保金支付給施工方，有業內人士測算，武廣高鐵總投資是1166億元，按照8％的工程尾款和5％的質保金來算，該項目大約有150億元是需要國家驗收通過後撥付給施工方的。
據大陸媒體報導，武廣高鐵的情況並不是個案。2008年開通的合寧鐵路在運營四年後才經過國家驗收。2010年開通運營的鄭西客專、滬寧城際鐵路、昌九城際鐵路等項目也未通過國家驗收。
有專家測算，目前開通運營的高鐵運營里程9356公里，因鐵路客專項目沒通過國家驗收而未撥付給施工方的資金超1000億元。
或為轉嫁債務風險
同時有消息人士透露，武廣高鐵公司每年支付給廣鐵集團和武漢鐵路局的委託運營費用原本在30億元人民幣左右，而今後這一成本極可能提高至60億元。成本調整的背後，是中國鐵路總公司將合資公司的盈利騰挪至全資的鐵路局手中，而這背後更多是考慮償還高額的高鐵建設負債。
中國工程院院士王夢恕研究表明，以未經國家驗收的理由拖欠施工方工程款，屬於轉移債務和風險，令施工方的負債率不斷上升，有些單位的負債率已經超過90％。
（責任編輯：周雅）
