【大紀元2014年02月14日訊】（大紀元記者周行多倫多報導）2014年加拿大國際車展2月14日在多倫多會展中心開幕。2月13日，加拿大汽車記者協會（AJAC）選出的2項大獎出爐，馬自達與克萊斯勒分別獲得「2014年加拿大年度最佳車獎」（Canadian Car of the Year）及「2014年加拿大年度最佳多用途車(SUV)獎」（Canadian SUV/CUV of the Year）。
進入年度最佳車獎最後競爭的車輛包括：Mazda3、Mazda6及Chevrolet Corvette Stingray，最後勝出的是中型車Mazda6，該車首先戰勝了Chevrolet Malibu、Honda Accord,、Ford Fusion 及 Toyota Camry等車，在同類車中出線。
馬自達加拿大總裁Shusuke Koreeda對《大紀元》說，Skyactiv技術是馬自達車成功的關鍵，這是最先進的技術，能在省油和車輛性能間作出做好的平衡。Mazda6在日本設計，目前100%在日本製造。
「我們在這些車輛上花了很多心血，我很高興看到這些付出獲得肯定。」 Koreeda說，「我們將來的所有新車，都將採用Skyactiv技術。」
2014年的Mazda6重新設計，採用4缸2.5公升引擎，馬力184匹。Koreeda說，這引擎已連續3年獲得全球前10名最佳引擎獎。
Mazda6基本車型零售基本價24,495元，標出的自動變速箱車型燃油效率是每100公裡7.6升（城市）/5.1升（高速路）。
在經濟類車（economy car）中出線的Mazda3曾一度失去市場。2014年馬自達引入Skyactiv重新設計車輛，減小了車重，改善了2.0及2.5公升引擎的燃油效率，改善了車內設計，增加了後排前面的空間。之後Mazda3被Road & Track雜誌評為最佳經濟車。
Koreeda將Mazda3稱為「改變命運」的車，自去年10月已來，銷售一直上升。
Cherokee吉普車在決賽中戰勝Acura MDX和Kia Sorento，獲得年度最佳多用途車冠軍。Cherokee吉普擁有9速自動變速箱，4缸2.4公升引擎或6缸3.2公升引擎，屬於中型多用途車，價格在23,495 元至32,195元之間。
「我們很榮幸獲得AJAC的年度最佳SUV車獎。」克萊斯勒加拿大總裁兼首席執行官Reid Bigland對《大紀元》說：「加拿大的汽車市場競爭很激烈，我們對自己的車表現出色感到很自豪。」他說，這是一輛典型的吉普車，具備吉普車應有的所有特性，而且省油。
競爭激烈 尼桑推出加拿大最便宜車
首次在加拿大亮相2014 Nissan Micra，售價將從9,998元起。尼桑加拿大總裁Christian Meunier週四在多倫多會展中心揭幕新車時稱，這款車結合了歐洲人喜歡的風格，及北美喜歡的省油。稱它將「改變競爭格局」。
如無意外，尼桑Micra將很快在加拿大市場上成為價格最低的迷你車，按Meunier所說，Micra計劃在今年第二季度進入加拿大市場。
Micra與尼桑Versa使用同樣的4缸1.6公升引擎，馬力109匹，有4速自動變速箱及5速手動變速箱可選。尼桑為推出這款新車，已經在魁北克北部的嚴寒天氣下做了2萬公裡的駕駛測試。
按尼桑加拿大的標價，Versa的價格已經低至11,898元，油耗7.4升（城市）/5.4升（高速路），Micra顯然是要更上一層樓。「我們很努力工作，才達到這樣的價格，」 Meunier說，「在我們改變主意前，請去車行查看。」
2013年，加拿大汽車總銷量達到174萬輛，比2012的167萬升了4%。加拿大2014國際車展總裁Frank Romeo在開幕式上說，估計今年汽車行業會有更好成績。這對車廠是好事，消費者也獲得更多選擇。汽車要求高質量、安全及燃油效率高，還有很多應用技術，對各供貨商也是好事。
「競爭很激烈。」 主題演講者、克萊斯勒集團公司主席兼首席執行官Sergio Marchionne 稱，消費者期望低價，產商還要保證安全、省油及車輛性能。客戶在車裡待的時間很長，廠商如果不能使他們滿意，他們會去找別家。Marchionne說，行業都知道，需要減少對汽油的依賴，要找到對環境影響最小的車輛，「這要求有遠見以及合適的措施。」
「我相信，我們會繼續探索電車技術。」他說，同時改善引擎的燃燒效率，改善變速箱技術，不懈地減少車輛重量。同時，Marchionne說，不能再犯之前生產能力過剩的問題，他將與其他主管一起，緊盯著僱員人數。
車展精華
2014年加拿大國際車展1月14日至23日在多倫多會展中心舉行。最值得去看的，可能是Autoconnect的展位，可以親身體驗最新技術。「昨天我去試了，很出色。」車展總裁Frank Romeo對《大紀元》說，「我認為，這是任何人都應該試試的東西。」他說，這是一項將來可以用在汽車上的技術，能使乘客更安全，避免撞車，據稱可以排除司機可能造成的各種事故的70%至80%。
「它是一個模擬設備，你感覺就像在駕駛一樣。」他說，比如有行人突然從路邊走上馬路，就算司機沒留意到，車輛會自動發現並停下，避免撞上行人。不過，這技術還需要數年後，才可能真正用在汽車上。
Romeo稱，對於喜歡跑車的人，展廳有Bradley、Ferrari等很多人「夢想要開的車」，還有古董車展出及評比。
目前進入決賽的古董車包括：1928 Ford Model A、1952 Chevrolet Pick-Up、1965 Ford Mustang Convertible、1969 Camaro RS/SS Pace Car、1956 Chevrolet Belair Convertible等10輛車。
Romeo說，這次有超過1,000輛車參展，從全電動車，到鋁合金車身的皮卡車都有，其中40輛新車是首次露面。很少有這麼多車聚在一起的機會，這使他想起每次車展時，「很多參觀者坐在他們喜歡的車子裡照相，表情很激動。」
車展期間有託兒服務。贊助兒童遊樂場及託兒服務的大眾汽車公司稱，他們接受3歲至12歲的兒童。
電動車前途難料
電動車完全沒有廢氣排放，前幾年發展得很火熱，但看起來效果不如人意。從上世紀70年代開始開發電動車的三菱車廠，今年首次展出了一輛2014 Outlander可充電的油電混合車。
三菱汽車資深產品策劃經理Don Ulmer對《大紀元》說，三菱是最早推出電動車的公司之一，「我們的環保車，開始時就是電動車。」
他說，電車在城市內很合適，但顯然還是受到駕駛距離的限制。電車的銷售量有限，它是一個很小的市場。電車通常晚上充電，一次充滿電可行駛約150公裡，但暖氣或冷氣的耗電量不算在內。
對於銷量不多的原因，Ulmer 說，「我認為更多的是心理因素，他們認為自己需要更多（一次開得更遠），但事實上可能是足夠了。」
車展總裁Frank Romeo認為有更多原因。他說，電動車技術固然很好，但作為消費者，他們會想：「我會擔心電車可能沒電，會把我撂在路上。」尤其是在盛夏或寒冬季節，需要開冷氣或暖氣，加上街上塞車，風險比較大。
Romeo說，電動車需要時間充電，就難應付緊急情況。他認識一個開電動車的人。一次家裏有人突然需要去醫院急診，但那車剛開始充電，沒法開。「燃油車就不會出現這樣的情形。」
他說，除了電動車和油電混動車外，省油還有其他方式。比如，這次參展的車中，克萊斯勒將F-1500皮卡改成柴油驅動，燃油效率比其他皮卡都好；福特公司將F-150皮卡改成鋁合金車身，通過減少重量省油。
Romeo和Ulmer都認為，目前還是可充電油電混動車更適合消費者需要。Ulmer說，三菱已經將在開發電動車中獲得技術，應用於可充電油電混動車。◇
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