【大紀元2015年12月25日訊】（大紀元記者張純之編譯報導）加州勞工委員會本月做出裁定，命令卡森市 (Carson) 的一家港口卡車運輸公司Pacific 9向該公司38名港口卡車司機支付近700萬美元賠償金。司機們起訴公司錯誤地把他們當作獨立承包商對待，而不是當作僱員。勞工委員會命令該公司賠償司機們被非法扣減、拖欠的工資及訴訟費。有些司機能獲得數十萬美元的賠償金。這對卡車司機和試圖讓他們組織工會的Teamsters Union來說是一大勝利。
訴訟成了工會組織的工具？
當地港口有近1.2萬名貨運司機，此次裁定只涉及到了其中很小一小部分人，但該裁定也表明，勞工組織成功使用卡車司機的歸類起訴，推動卡車公司將司機們當做僱員對待。僱員可以組織工會，但獨立承包商不行。
卡車公司和港口卡車司機之間的爭執近年來越加普遍，勞工規劃者通常處理的都是個人或小型組織的歸類訴訟。但此次針對Pacific 9和其他兩家卡車公司的起訴，是一起集體訴訟。
Teamsters一直努力將卡車司機們組織起來成立工會。世紀市 (Century City) 勞工辦公室的合夥人兼勞工律師所合夥人米爾曼 (Robert Millman) 說，很顯然，Teamsters將這起訴訟當作了組織工會的工具。
加州勞工委員：收到720名司機投訴
這些大型訴訟刺激了大量針對洛杉磯港和長灘港口卡車公司的訴訟。勞工組織者說，大部分港口卡車公司都把工人當作獨立承包商。
Teamsters的代表律師迪克森 (Julie Gutman Dickinson) 說，地區港口有數百個卡車公司，大多數都錯誤地把司機歸類為獨立承包商。
加州勞工委員會委員蘇維思 (Julie Su) 說，自從2012年以來，有720名卡車司機到她的辦公室投訴。今年7月以來，她的辦公室處理了三起涉及100多名司機的案件。她說，在這個行業，司機們被錯誤歸類的情況很普遍。目前，另兩個案件的情況還不得而知。
在對Pacific 9的裁定中，委員會說，司機們簽署的獨立承包商協議，以各種託辭迴避支付工資稅、所得稅和對工人的補償責任。
卡車公司：改成僱員將失去自由度
Pacific 9的經理未對此置評，但貿易組織港口卡車聯盟 (Harbor Trucking Assn.) 強烈指責州政府的監管機構，稱有數字顯示，90%以上的勞工委員會裁定都有利於工人而不是僱主。
該聯盟在聲明中說，這意味著勞工委員會正在努力將司機變成僱員，而僱員的自由度就降低了，包括工作時間、日程表、哪天休息哪天上班，還有諸如一輛10萬美元卡車的產權、與卡車公司之間利潤豐厚的合同等好處都將消失。
卡車司機：做獨立承包商也沒有自由
Pacific 9的前司機、69歲的里納爾斯 (Daniel Linares) 是狀告該公司的38人之一。他說該公司在4月份僱傭了他，但當他為公司開車時，不想作一名獨立承包商。
他說，所有控制權都在公司一方，司機們什麼都控制不了。「公司告訴我們裝什麼貨，貨物卸在哪裡，完成後再做什麼等。」
勞工委員會命令Pacific 9支付的賠償包括卡車租借費、保險費、維護費和其它成本。在許多例子中，這些費用幾年下來會高達百萬美元。委員會還命令卡車公司為其它許多違規以及司機們的訴訟費支付一個較小的賠償。
委員會發現，卡車司機的工資有時比最低工資還少，委員會命令Pacific 9支付少給的工資，對大部分司機來說，每人可能獲得幾千美元。
該公司還被命令向司機歸還於工作相關的費用，如卡車維護費等，有時算下來會高達數千美元。委員會還發現卡車司機在休息時間、吃飯時間加班也沒有工資，因而命令該公司必須支付加班費。委員會還命令Pacific 9為拖欠的工資從發工資日起支付利息，有些情況下，利息可能會高達數萬美元。
委員會命令Pacific 9向38名司機中的37人支付賠償金，每人平均可得18.7萬美元。只有一名司機因為超過法律追訴期而沒有得到賠償。
蘇維思說，公司可以對委員會的裁定提出上訴。但是，如果公司提出上訴，就必須交納違約金。
Uber和Lyft也成為勞資糾紛的目標
Uber和Lyft一類的共乘公司組織也說，蘇維思領導的勞工委員會越來越跟不上市場和技術的進步。新生的「共享服務」模式都是在推動將司機作為超獨立承包商，而不是僱員。
不過，Uber和Lyft也身陷勞資糾紛，西雅圖市議會本月已經同意Uber等共乘公司的司機組成工會。Uber也正面臨來自司機的集體訴訟，司機們說，他們想被當作僱員對待。
但卡車公司的經營不同於共乘公司，卡車司機們必須有自己的卡車，不過港口司機也經常從卡車公司租借大卡車。有時，租借協議會限制司機用租來的卡車為其他公司工作。然而，Uber和Lyft的司機經常為兩個公司開車。
責任編輯：孟靈雨
