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【大紀元3月28日訊】中國加入世貿組織后，汽車關稅的下調，讓國內汽車厂家提前感受了國際汽車市場“血雨腥風”的殘酷競爭，再加上漸漸嚴峻起來的市場形勢，一些汽車厂家終于向消費者露出了笑臉，中國的“高价”汽車開始松動，汽車价格開始了接連的“跳水”。
据人民网報道，与成熟、發達的汽車市場相比，我國汽車市場長期以來存在著种种奇特現象：產品品种單調，一种車型可以十几年“馳騁”市場而始終“面不改色”，最近几年，這种狀況才稍
有改變，但仍遠遠滿足不了消費者對汽車品种的需求。產品价格高得离譜，這是最讓消費者難以釋怀的一點，雖然大部分中國人目前的消費能力還不高，但汽車价格卻常常是國際市場同類產品的2-3倍，一個明顯的例子是，去年下半年，一批在中國生產的汽車以2万多美元(約合人民幣17万元)的价格出口到東南亞，但同樣產品的國內售价卻高達近40万元人民幣，据統計，國內有的汽車厂商利潤率高達20%—30%，這讓平均利潤率只有5%左右的國際汽車巨頭們羡慕不已。持幣待購群体規模龐大，受中國加入世貿組織影響，有相當一部分消費者認定國內汽車价格很快會下調，而汽車厂家的表現卻很難讓消費者滿意，在這种情況下，形成了“持幣待購”現象，厂家与消費者在商品价格上出現長期對峙，這在國外汽車市場恐怕很少見到。
仔細分析上述現象，我們會發現，這其實是我國汽車市場現狀的真實反映：市場相對封閉，產品品种和數量遠不能滿足消費者的需求。市場競爭的不充分是中國汽車价格居高不下的一個根本原因。少數几家厂商占有絕大部分市場份額，市場的決定權在厂家，而不是消費者手中，產品品种和數量的匱乏使消費者沒有太大選擇余地，對厂家來說，几乎不存在真正的市場競爭。從市場的角度看，中國的“高价”汽車可能暫時有它存在的理由。
隨著汽車關稅的逐步下調，我國汽車市場与國際接軌，這些現象會從根本上得到改變。在市場經濟逐步完善的過程中，中國消費者已經從彩電、空調、手机等商品上，感受到市場充分競爭帶來的好處。毫無疑問，同樣的情形將在汽車市場重演。
在充分競爭的市場經濟條件下，消費者的需求就是市場的要求，如果不能滿足市場的需求，就只能被淘汰，厂家沒有与消費者討价還价的資格。以普通桑塔納轎車為例，在10多万元的价位，現在可能會有人買，但不遠的將來，价格肯定得下調，而且如果下調的速度太慢，即使降到8万元，也不會有人再要了。所以，汽車厂家必須認清變化了的市場形勢，盡早轉變觀念，只有那些認認真真對待消費者，老老實實參与競爭的厂家，才能贏得市場。真正的競爭對中國汽車行業來說，不是一件坏事，而是大發展的開端，是摘掉“幼稚工業”帽子的開始。
最新統計數据表明，今年前兩個月，去年銷量比前年大幅下降的天津夏利和長安奧拓，在降价之后，銷量的增長立竿見影：夏利的增長幅度為18.4%，奧拓的增長幅度為61.3%。紅旗轎車在降价后，增長幅度高達165.5%。而一些聲稱不降价的車型出現了負增長。中國加入世貿組織三個多月時間，汽車厂家的占有率已經在發生著微妙的變化，中國汽車市場的格局將會因為汽車厂家的不同表現而重新划分。
福特汽車公司的創始人亨利.福特曾經說，他要為一個美麗的目標建造每一輛汽車：它要很便宜，使那些沒有很高收入的人也買得起，有車將成為理所當然的事。我們相信，中國的“高价”汽車已經接近終點，汽車市場的好戲才剛剛開始，消費者決定汽車价格的時代即將到來。(http://www.dajiyuan.com)
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