【大紀元2020年11月06日訊】（大紀元記者周鳳臨綜合報導）11月5日，加州火車（Caltrain）董事會成員，慶賀通過了為其籌資的RR提案（Measure RR），但加州火車仍面臨削減服務的可能。
在當天召開的加州火車董事會上，在會議快結束的時候，「半島走廊聯合監管委員會」（Peninsula Corridor Joint Powers Board）提出動議，計劃最早從12月中旬開始，削減服務（車次），以降低加州火車營運開支，更好適應持續低靡的乘客需求量的現實。
剛剛通過的RR提案，在加州火車營運所在的3縣，增加1/8美分銷售稅，但除開了食物、果蔬和藥品。這一提案需要舊金山、聖馬刁（San Mateo）和聖塔克拉拉（Santa Clara）這3縣，各自2/3的選民投票通過，舊金山有74%的選民投贊成，聖馬刁投票支持的有72%，聖塔克拉拉則有70%的選民投票支持。
預計這一提案，將為加州火車提供每年1億美元的營運資金支持，為加州火車實現某種程度的資金獨立，擺脫對車票收入不穩定的影響，邁出了一大步，聯合監管委員會慶祝這一勝利。
聯合監管委員會主席戴夫．派因（Dave Pine）表示，這是一次實質性的勝利，是組織上能達成具體目標、能向前邁進的一次明證。
作為委員會成員之一的舊金山市議員華頌善（Shamann Walton），向同仁表示祝賀的同時，稱這次勝利是大家能齊心所能達成成績的證據。
但這次慶祝並未持續太長時間，在明年9月能開始拿到稅款之前，加州火車本財政年度的下半年，仍面臨1,850萬美元財政赤字的窘境，為因應所面臨的財政問題，加州火車提出了減少車次／服務的動議。
在中共病毒（武漢肺炎，COVID-19）疫情爆發之前，加州火車在工作日每天運載量達6.5萬人次，出動92班次列車。
11月5日提出的減少車次／服務的動議，欲將工作日的車次，減少為大約68次，即每小時間隔內，每一個方向有2個班次列車，均以限制停靠站點的方式／路線運行，這意味著，從頭到尾列車運行時間差不多，只是停靠站點錯開，這改變了之前非特快班次「站站停」的營運方式，僅僅以停靠不同站點，區分地方列車班次和特快列車班次。
加州火車規劃部副組長塞巴斯蒂安．佩蒂（Sebastian Petty）稱，員工推薦這種營運方式，是因為它保證了每班次列車間隔為30分鐘，能將加州火車與其它公共交通線路，更好地聯繫在一起，同時還能更有效地分散乘客，以保證有效的社交距離的防疫需求。
這一提案，其實還加強了在日中、夜晚等非高峰時段的班次服務，佩蒂說，這是為因應疫情導致乘客分布發生變化，直接服務那些不是朝九晚五上班族的需求。
同時，這一提案還增加了週末的列車班次。佩蒂說，目前週末的乘客占總乘客量的17%，對比疫情之前僅有6%，這是因為那些基礎行業員工，在週末上班，他們需要公共交通服務。
提案將增開週末班次為大約1小時1班，每天發車28到32個車次，從而適應目前週末比疫情前乘客增加的狀況，但週末的特快子彈頭列車班次被取消。
佩蒂強調稱，取消週末子彈頭列車，並非永久性的舉措。
但主任史蒂夫．海明格（Steve Heminger），對工作日發出62個班次列車表達了擔憂，認為這個班次超過了實際需求。佩蒂則稱，具體班次可根據乘客的實際情況進行調整。
委員會將於12月就班次調整進行投票表決，在此之前，員工將彙總更詳細的金融分析，以及股東反饋等。若車次調整獲得批准，最早將於12月月中起實施。
佩蒂強調稱，這是為動態因應中共病毒疫情導致環境變化，而做出的一系列車次調整的第一步。◇
註：新冠狀病毒，也稱武漢肺炎病毒，大紀元認為叫「中共病毒」更準確。因該病毒來自中共統治下的中國，更因中共掩蓋疫情導致病毒向全世界擴散，並造成全球大流行。
責任編輯：陳柏州
