【大紀元2020年09月16日訊】（大紀元記者曹一存溫哥華編譯報導）9月15日（週二），卑詩省運輸廳和基礎設施廳部公布了他們對連接北溫的布勒內灣（Burrard Inlet）捷運項目的第二階段研究，表示有五個在技術上可行的橋樑或隧道方案來連接北岸和溫哥華及其他地區。所有的方案都是以Lonsdale走廊為起點，但會採取不同的路線與溫哥華或本拿比的現有捷運線路進行連接。
根據公布的工程報告，在一號海峽（First Narrows）下開鑿隧道，經皇家公園（Park Royal）或諾爾蓋特（Norgate）區可到達Burrard天車站，但必須對地質和現有的地下基礎設施進行更多研究。
在東面，有兩種可行橋樑方案可以跨越二號海峽（Second Narrows ），其一是與千禧線（ Millennium Line）的布倫特伍德天車站（Brentwood Station）連接。或者向西轉，通過新哈斯廷斯街（Hastings Street）回到市中心。
工程師們也考察了是否可以利用現有的鋼鐵工人紀念二號海峽橋（Ironworkers Memorial Second Narrows Bridge），在下面架設一條鐵路線的方案，但他們放棄了這個想法，因為該橋不符合現代抗震或防船舶撞擊標準。
從Lonsdale到Waterfront站的進水口下直連也被認為是不可行的，因為進水口太深，軌道和隧道的坡度更像過山車，而不是公共交通線，公共交通的最大坡度為6%。濱水區的終點站必須在地表以下50至60米處。但第二種連接到耶魯鎮－弘藝中心天車站（英語：Yaletown–Roundhouse Station）的方案在技術上仍是可行的，但需要將現有的加拿大線（Canada Line） 進行超過一公里長的重建工作，再將其降低20至35米。
隨著第二階段研究的完成，運聯（TransLink）的工作人員正在分析哪種方案在整個交通系統中可使載客量最大化，並著手進行更詳細的研究。
北溫隆斯代爾市（Lonsdale）議員馬寶茵（Bowinn Ma）整合了2018年進行的布勒內灣捷運（Burrard Inlet Rapid Transit ）研究，她說很驚訝也很高興有這麼多方案入圍。「 我認為這對北岸來說是個好消息。這意味著我們有多個選項可以投入聯運（TransLink）的2050年運輸（Transport 2050）進程，這讓我們有更大的機會找到一個最有潛力的路線。」
馬寶茵還說，她不認為其中任何一個方案會取代海上巴士。並且由於建築和土地價格的快速變化，該研究甚至還沒有一個預計成本，但所有的方案都將以數十億計算。
同時，聯邦政府已經拿出資金，讓北溫可以為布勒內灣捷運項目（Burrard Inlet Rapid Transit ）準備一個商業方案，然後再提交給運聯市長委員會，與整個地區的所有其他交通擴建項目一起審議。
馬寶茵說，北岸居民和通勤者必須找到對社會和環境負責的交通方式。「如果我們現在不開始考慮，我們就無法在未來建造一條快速交通線。」她說這些都是第一步。有很多工作擺在我們面前，但如果我們要取得任何進展，都必須採取這些步驟。」◇
責任編輯：魏思明
