【大紀元2023年06月21日訊】（大紀元記者戴芙若綜合報導）上週日（6月18日）一艘搭載五名遊客、參觀泰坦尼克號海底沉船的潛艇，下潛1小時45分鐘後失蹤，引發全球關注。目前，美國、加拿大和法國派出飛機、潛艇等在大西洋大力搜救。
美國政府的一份備忘錄稱，週二（6月20日），在搜尋失蹤的潛水艇時，從大西洋中傳來了撞擊聲，這表明「倖存者仍然有希望」，美國政府也加大了搜救的力度。
週三（6月21日），救援隊正在競相追蹤撞擊聲響的來源，尋找載有這五人的「泰坦潛艇」（Titan Submersible）。
以下是搜索潛艇的最新進展：
美國海軍打撈系統抵達聖約翰斯
一名海軍官員週三表示，美國海軍的一個打撈系統已抵加拿大的達紐芬蘭省聖約翰斯（St. John’s, Newfoundland），船員們正在準備將其調動到失蹤的泰坦潛艇搜尋現場。
飛揚深海打撈系統（Flyaway Deep Ocean Salvage System，簡稱FADOSS）能夠從海底打撈物體或船隻，深度可達二萬英尺，足以打撈泰坦尼克號的殘骸。
但這位官員表示，在使用FADOSS系統之前，必須將其焊接到船的甲板上，這個過程可能需要一整天的時間。
這位官員在接受記者採訪時表示：「我們估計，在開工前需要大約24小時全天候作業，將其焊接並固定在船舶甲板上。」
目前，美國海軍還沒有一艘船隻可以將FADOSS運往現場，但該官員表示，他們正試圖盡快簽約一艘船隻。
去年7月，FADOSS被用來從地中海打撈一架F/A-18超級大黃蜂戰鬥機。海軍官員稱，迄今為止最深的打撈深度為19,075英尺。
前潛艇艇長描述泰坦號內可能出現的狀況
前潛艇艇長、退役海軍上尉大衛·馬奎特（David Marquet）週三描述了他想像的五名乘客在泰坦潛水器中的經歷。
馬奎特說，他想像乘客又渴又餓，但這「可能不會致他們死」。他說，如果他們還活著，他們可能會感到非常不舒服。
「他們會很冷。整個船周圍的水都在冰點或略低於冰點。當他們呼氣時，他們呼出的氣會凝結。潛艇的各個部分內部都結了霜。他們都擠在一起，試圖保護自己的體溫。他們的氧氣不足，並且呼出二氧化碳。」
他告訴美國有線電視新聞網（CNN），潛水器吸收呼出的二氧化碳的「能力有限」，二氧化碳濃度過高可能會引發頭痛、混亂和噁心。
馬奎特補充道：「氧氣、二氧化碳和冰冷就是他們所擁有的一切，他們必須在這樣的環境中撐住，以便為救援人員提供所需的時間。」
泰坦潛艇航行失蹤時間表
由於擔心船上氧氣供應減少，搜尋失蹤的泰坦潛艇的工作仍在繼續。下面是泰坦號從週五出發的航行時間表。
週五（6月16日）
探險隊從加拿大紐芬蘭省（Newfoundland）聖約翰斯（St John’s）出發。
週六（6月17日）
英國億萬富翁兼冒險家哈米什‧哈丁（Hamish Harding）是泰坦潛艇（Titan Submersible）上的成員之一，他在臉書（Facebook）上發帖稱：「由於紐芬蘭遭遇40年來最糟糕的冬天，這次任務很可能是2023年泰坦尼克號上第一次也是唯一一次載人任務。氣象窗（weather window）剛剛開啟，我們明天將嘗試潛水。」
週日（6月18日）
格林尼治標準時間早上8點 / 美東時間凌晨3點：根據哈丁在Instagram上發布的帖子，這是泰坦潛艇最初計劃開始下降的時間。據美國海岸警衛隊稱，它實際上是在晚些時候才開始下降的。
格林尼治標準時間中午12點 / 美東時間早上7點：據美國海岸警衛隊稱，潛艇開始下降到泰坦尼克號殘骸，歷時兩小時，深度近4,000米。
格林威治標準時間下午1:45 / 美東時間早上8:45：潛艇和水面船隻之間的通信在開始下降後1小時45分時中斷。
格林尼治標準時間晚上7點 / 美東時間下午2點：美國海岸警衛隊稱泰坦號計劃返回地面，但並未出現。
格林尼治標準時間晚上9:40 / 美東時間下午4:40：美國海岸警衛隊收到來自位於美國海岸科德角（Cape Cod）以東約900海里處的極地王子號（Polar Prince）研究船的潛水器逾期報告。
週一（6月19日）
美國海岸警衛隊海軍上將約翰·莫格（John Mauger）表示，美國和加拿大的船隻和飛機正在該地區搜救，其中一些還投放了可監測近4,000米深度的聲納浮標。官員們還向商業船隻尋求幫助。
週二（6月20日）
格林尼治標準時間下午2:50 / 美東時間上午9:50：法國表示將部署配備深海潛水船的阿塔蘭特號（Atalante）船來幫助搜尋。預計週三晚些時候到達。
白天：加拿大洛克希德P-3獵戶座飛機在幾個小時內檢測到聲音，該飛機配備了追蹤潛艇的裝置。美國有線電視新聞網(CNN)和滾石雜誌報導稱，每隔30分鐘檢測到一次撞擊聲。
週三（6月21日）
美國海岸警衛隊、美國海軍、加拿大海岸警衛隊和海洋之門探險隊建立了統一指揮部來處理搜索工作。
格林尼治標準時間早上6點 / 美東時間凌晨1點：美國海岸警衛隊確認加拿大P-3飛機檢測到水下噪音。據稱，遙控潛水器（ROV）搜索將定向到聲音區域，數據也會發送給美國海軍專家進行分析。
週四（6月22日）
格林威治標準時間上午10點 / 美東時間清晨5點：根據美國海岸警衛隊的估計，潛水器中的空氣大概到時耗盡，泰坦號自密封之日起最多可提供96小時的空氣供應。
失蹤潛艇駕駛員拉什
斯托克頓·拉什（Stockton Rush）是「海洋之門探險」（OceanGate Expeditions）公司的首席執行官，也是北大西洋探險潛艇失蹤的五名人員之一，他被譽為現代的雅克·庫斯托（Jacques Cousteau）。庫斯托是一位自然愛好者、冒險家和夢想家。
拉什1984年從普林斯頓大學畢業，獲得航空航天工程學位。2019年，他接受史密森尼年雜誌（Smithsonian Magazine）的採訪時曾表示，他從未真正放棄童年時想成為一名宇航員的夢想，但他的視力不夠好。他於2009年創立了海洋之門探險公司，其明確使命是「通過創新增加進入深海的機會」。
海洋之門探險公司目前運營著三艘潛水器，用於進行研究、電影製作和「探索旅行」，包括參觀海平面以下13,000英尺以上的泰坦尼克號現場。這次為期八天的泰坦尼克沉船探險任務每人花費25萬美元。
61歲的拉什表示，他堅信，當地球表面變得無法居住時，海洋（而不是天空）為人類提供了最好的生存機會。
19歲的蘇爾曼就讀學校表示「深感關切」
在泰坦尼克號殘骸附近失蹤的泰坦潛艇上的巴基斯坦國民蘇爾曼·達烏德（Suleman Dawood）就讀的學校表示，對該船的失蹤「深感關切」。
倫敦南部的一所國際學校ACS Cobham在一份聲明中表示，它「與達烏德家庭同在」，並願為在「這一史無前例的事件」期間提供支持。
蘇爾曼和他的父親沙扎達·達烏德（Shahzada Dawood）一同乘坐了這艘探險潛艇。沙扎達·達烏德是巴基斯坦億萬富翁，也是巴基斯坦最大的企業集團之一Engro Corporation Limited的副董事長。
地平線海事公司創始人表示：「我們必須抱有希望」
隨著泰坦潛艇的搜救任務仍在繼續，擁有極地王子號的地平線海事公司（Horizon Maritime）週三告訴記者，「我們必須抱有希望」。
極地王子號是搭載「海洋之門」泰坦號潛艇進行探險的支援船，目前正在協助搜救。
地平線海事公司聯合創始人兼董事長肖恩·利特（Sean Leet）表示：「為此（搜救任務）調動的設備是世界上最好的、能力最強的。」「我們必須抱有希望。我想你們也知道，潛艇上仍然有生命支持，我們將繼續抱有希望，直到最後一刻。」
利特還表示，他從未見過對搜救任務有如此大的反應。
「我從很小的時候就開始從事海洋行業，見過很多不同的情況，而且我從未見過這種性質的設備移動得這麼快，」利特補充道。「美國海岸警衛隊、美國軍方、機場人員、這裡的人們、參與調動該設備的各個公司的反應……做得非常完美。」
「極地王子」號將留在該地區直到搜索完成
擁有「極地王子號」（Polar Prince ）的地平線海事公司（Horizon Maritime），週三下午東部時間2:30在紐芬蘭聖約翰舉行新聞發布會。這艘支援船曾搭載「海洋之門」的泰坦潛艇前往泰坦尼克號探險。
地平線海事公司聯合創始人表示，極地王子號將協助搜尋工作，直到搜救任務完成。
該公司聯合創始人兼董事長肖恩·利特（Sean Leet）表示，「極地王子號」的作用是幫助領導搜救工作的美國海岸警衛隊。
他在週三的新聞發布會上表示：「在這個困難時期，『極地王子號』船長和船員一直堅定地提供支持。」
利特說，這艘前加拿大海岸警衛隊破冰船多年來一直支持泰坦尼克號探險活動，並補充說，「極地王子號」的緊急程序「立即啟動」。
他表示，他仍與「極地王子號」上的17名船員保持聯繫。
利特說：「我們的船員和岸上團隊都是各自領域的專家，將繼續盡我們所能支持這項工作。」
他承認對於潛水器上的人員及其家人來說，這一定是多麼困難。
「該地區的海洋工業對於應對困難事件並不陌生，」利特說。「我們共同努力，確保盡一切努力將人們帶回家。泰坦號上的人員及其家人是我們關注的焦點。我們非常關心他們的安危。我們在紐芬蘭和拉布拉多、加拿大、美國和世界各地的所有人都團結起來為此努力。」
尋找失蹤潛艇行動「100%」仍是搜救任務
儘管潛艇上的氧氣逐漸減少，海岸警衛隊和其它協助尋找失蹤潛艇的機構仍在執行搜救任務。
第一海岸警衛隊區響應協調員傑米‧弗雷德里克（Jamie Frederick）在週三的新聞發布會上說道：「這是一次搜救任務，100%。我們正處於搜救之中，我們將繼續投入所有可用資源，努力尋找泰坦潛艇和乘員。」
他說，官員們認為潛艇上乘員的食物和水是「有限的」。弗雷德里克還表示，可用的氧氣「只是救援人員在制定計劃和後續步驟時正在分析的一項數據」。
「當你處於搜救案件中時，我們必須保持樂觀和希望。」他說。
搜尋涉及水面和地下元素
第一海岸警衛隊區響應協調員傑米‧弗雷德里克表示，搜索地點距科德角（Cape Cod）海岸900英里，距聖約翰斯（St. John’s）東南400英里。他說這使得「難以快速調動大量設備」。
美國海岸警衛隊：搜索區域是康州面積兩倍
美國第一海岸警衛隊區響應協調員傑米‧弗雷德里克週三表示，對失蹤潛艇的水面搜索目前「大約是康涅狄格州面積的兩倍，深度可達兩英里半」。
他說，救援人員「呈指數級」擴大搜索範圍，而且「每小時」都在擴大搜索範圍。
他指出，搜索者在搜索過程中必須考慮「不斷變化的天氣條件」。
在撞擊聲發生地點周圍搜索尚未取得進展
海岸警衛隊表示，週二，在發現噪音區域周圍的搜索「結果為負面」。他補充說，週三，工作人員仍在努力尋找發出撞擊聲的原因。
「我們不知道它們是什麼。」第一海岸警衛隊區的響應協調員傑米‧弗雷德里克在談到這些噪音時說道。
他說，遙控潛水器設備已被重新安置，以尋找噪音來源，最先檢測到噪音的加拿大飛機獲得的數據已與美國海軍專家共享。
弗雷德里克說，這些數據將「在未來搜索計劃中進行考慮」，到目前為止，從已研究過得數據中「尚無定論」。
加拿大海岸警衛隊：繼續努力 直到找到潛艇
加拿大海岸警衛隊一名官員週三證實，一艘配備「先進深聲納」的船隻已加入搜尋失蹤的泰坦潛艇的行列，並表示他們必須繼續搜尋，直到找到失蹤的船隻。
漁業、海洋和加拿大海岸警衛隊部長喬伊斯‧穆雷（Joyce Murray）週三在渥太華舉行的新聞發布會上表示，「配備先進深海聲納的約翰‧卡伯特海岸警衛隊船隻現在就在現場，所以我們必須保持樂觀。我們必須繼續工作，直到找到潛艇。我再次強調，這對這些家庭以及潛水團隊來說是多麼的有壓力和擔憂。」
週四上午 潛艇內空氣將耗盡
美國海岸警衛隊表示，本週二，加拿大飛機在探測到海底噪音的地區部署了遙控潛水器（ROV）搜索。
美國海岸警衛隊少將約翰‧莫格（John Mauger）週三告訴哥倫比亞廣播公司（CBS），「聲納浮標檢測到水中的噪音。我們不知道噪音的來源。」他說，正在使用兩艘遙控潛水器和一艘水面艦艇來定位噪音源。
「這是一個極其複雜的地點。」莫格說，並指出水下的金屬和其它物體使得很難確定來源。
據美國海岸警衛隊稱，這艘長21英尺（6.4米）的泰坦潛水器由美國「海洋之門探險」（OceanGate Expeditions）公司運營，於週日上午8點（格林威治標準時間約12:00點）開始下降。此後不久，它與母艦艇失去了聯繫。該潛艇本應在兩小時的潛程中到達泰坦尼克號沉船。
美國海岸警衛隊於週二格林威治標準時間約17:00點表示，其空氣足以維持41小時，這意味著截止日期為週四格林威治標準時間約10:00點。如果完好無損的話，潛艇可提供96小時的空氣供應。但專家表示，最後期限取決於一系列因素，包括它是否仍然有電力。
潛艇內五人是誰
英國遠洋客輪泰坦尼克號於1912年首航時撞上冰山而沉沒，殘骸位於海底約12,500英尺（3,810米）深處。它位於美國麻薩諸塞州科德角以東約900英里（1,450公里）處，加拿大紐芬蘭省聖約翰斯（St. John’s）以南400英里處。
這艘潛艇是這次旅遊探險的亮點，艇上乘客每人需花費25萬美元。乘客中包括58歲的英國億萬富翁兼冒險家哈米什‧哈丁（Hamish Harding），和48歲的巴基斯坦出生商人沙扎達‧達烏德（Shahzada Dawood）及其19歲的兒子蘇爾曼（Suleman），他們都是英國公民。
據報導，77歲的法國探險家保羅-亨利‧納爾戈萊（Paul-Henri Nargeolet）和「海洋之門探險」創始人兼首席執行官斯托克頓‧拉什（Stockton Rush）也在船上。當局尚未確認任何乘客的身分。
哈丁的朋友詹尼克‧米科爾森（Jannicke Mikkelsen）曾陪同這位英國企業家參加過其它探險活動，她週二告訴路透社，希望聽到好消息，但並不樂觀。她說：「如果他們能活著回來，那將是一個奇跡。」
來自美國、加拿大和法國的團隊參與了此次搜索，搜索的公海面積比美國康涅狄格州還大，大約相當於比利時的一半。
關於「撞擊」聲響的報告
美國海岸警衛隊隊長傑米‧弗雷德里克（Jamie Frederick）週二表示，美國海岸警衛隊、美國海軍和加拿大武裝部隊的飛機和船隻已經對北大西洋超過7,600平方英里（19,700平方公里）的區域進行了搜查。
他說，加拿大軍方投放了聲納浮標來監聽任何可能來自泰坦潛艇的聲音，一艘配備遙控深水潛艇的商業管道鋪設船也在搜尋。
法國海洋開發研究院（IFREMER）表示，應美國海軍的要求，一艘攜帶深海潛水機器人潛艇的法國研究船被派往事發地區，預計將於週三晚些時候抵達。
美國海岸警衛隊表示，加拿大洛克希德P-3飛機週二在搜索區域發現了水下噪音，該飛機配備了水下監視設備來追蹤潛艇。
美國海岸警衛隊在其推特聲明中寫道，在檢測到聲音的區域部署了遠程海底設備，並將P-3飛機的數據分享給美國海軍專家，「以供進一步分析，並將考慮用在未來的搜索計劃中」。
它沒有提供有關聲音性質的詳細信息，但美國有線電視新聞網（CNN）和滾石雜誌援引美國政府內部通訊報導稱，加拿大飛機在該地區每隔30分鐘檢測到一聲巨響。
《滾石》雜誌稱，聲納浮標捕捉到了這些聲音，四小時後，聲納浮標捕捉到了更多的撞擊聲。
CNN援引美國政府備忘錄稱，在檢測到爆炸聲大約四個小時後，聽到了更多聲響，但表示第二次聲響並未被描述為爆炸聲。
搜索面臨障礙
專家表示，救援人員在尋找泰坦潛艇和拯救船上人員方面都面臨重大障礙。
倫敦大學學院海洋工程教授阿利斯泰爾‧格雷格（Alistair Greig）表示，如果在潛水過程中發生緊急情況，泰坦潛艇的駕駛員可能會釋放重物以浮回水面。但他表示，如果沒有任何通訊手段，很難在大西洋中定位這艘貨車大小的潛水器。
潛艇外部用螺栓密封，即使浮出水面，也能阻止人員在沒有幫助的情況下逃生。
如果泰坦被困在海底，因為超過2英里深度的巨大壓力和完全黑暗的周圍環境，救援工作將面臨更大的挑戰。泰坦尼克號專家蒂姆‧馬特林（Tim Matlin）表示，在海底「幾乎不可能進行潛艇對潛艇救援」。
造成1,500多人死亡的泰坦尼克號沉沒事件早已在書籍和電影中名傳後世。1997年的大片《泰坦尼克號》再次引起大眾的興趣。
泰坦尼克號沉船探險之旅
這次旅行是「海洋之門探險」（OceanGate Expeditions）公司承辦的，這艘失蹤的「泰坦潛艇」（Titan Submersible）上還有「海洋之門探險」公司的創始人和首席執行官斯托克頓‧拉什以及法國著名探險家保羅-亨利‧納爾戈萊。
這是一項為期八天、每人耗資25萬美元的旅遊冒險活動，目的是在距離加拿大紐芬蘭海岸370英里、水下12,500英尺處觀看命運多舛的泰坦尼克號的殘骸。
58歲的哈米什‧哈丁本人以冒險而出名，他的履歷包括創紀錄的環球航行、與阿波羅11號宇航員巴茲‧奧爾德林（Buzz Aldrin）一起進行的南極探險，以及去年乘坐藍色起源（Blue Origin）公司的第五次火箭載人飛行。
哈丁在出發前曾在Instagram上發帖稱，這可能是「2023年第一次也是唯一一次載人（潛艇）前往泰坦尼克號的任務」。
保羅-亨利‧納爾戈萊是失蹤潛艇上的一名乘客，也曾是一名法國海軍軍官。他的朋友描述他是一名對泰坦尼克號有著深入了解的人，並且是一個接受這些探險所帶來風險的人。
保羅-亨利‧納爾戈萊的朋友馬修‧喬安（Mathieu Johann）說：「他去過那裡幾十次。他已經在這艘沉船上潛水了數十次。他對這個地方了如指掌，他知道它在海洋深處。他對它們了如指掌，熟記於心。」
喬安與納爾戈萊合作編寫了關於泰坦尼克號的書。
泰坦潛艇內部是什麼樣的？
BBC報導「泰坦潛艇」非常窄，僅為6.7米 x 2.8米 x 2.5米，乘客必須坐在地板上。在船的前面是一個大的圓頂舷窗，提供一個觀察點。
潛艇的壁是被加熱的，因為深海會非常寒冷。
潛艇前部設有供顧客使用的私人衛生間，使用時拉下一個小窗簾。
該載具由水面上的艦艇團隊通過USBL（超短基線）聲學系統交換，發送信息導航。
責任編輯：林妍#
