【大紀元2023年07月21日訊】（大紀元記者林宜君紐約報導）紐約大都會運輸署（MTA）預計在2024年春天開徵堵車費，19日先由負責審理收費框架的交通移動審查董事會，在MTA總部大樓內舉辦首場會議。大樓外，有上百名來自華埠社區與代步車勞工團體的民眾集會抗議，反對MTA向進入曼哈頓60街以南的車輛，徵收一年10億美元的「入城稅」。
為了持續向民選官說明堵車費對華埠、小意大利社區，以及出租車行業的影響，東華社區協會（Chinatown East Neighborhood Council）20日陸續致信紐約州長霍楚（Kathy Hochul）、國會眾議員高德曼（Daniel Goldman）、曼哈頓區長李文（Mark Levine）與市議長歐德思（Adrienne Adams），呼籲民選官能降低收費標準。以下為信件內容：
昨天，我們在百老匯（Broadway）2號的MTA總部前舉行了集會。華埠和小意大利抗議MTA向民眾徵稅以彌補MTA自己造成的赤字這種無恥決定。許多人支持了這項抗議曼哈頓下城不公平稅收的抗議活動。我們希望這一點以及上述原因，能夠鼓勵您與我們合作，並降低堵車稅。
最近，隨著堵車費談判的增多，我和其他當地社區領導人也希望提出談判，找出對所有人都有吸引力的解決方案。我們的組織敦促您閱讀我們的信件/電子郵件，並做出符合我們所有人利益的最終決定。
堵車費是紐約的一個重大問題，將嚴重影響經濟。23美元的費用太高了，這對於每天出行的人來說，一年的費用總計超過5,000美元。曼哈頓等地區的許多社區都因擁堵費而面臨經濟負擔。具體而言，由於擁堵費占用了窮人收入的較高比例，低收入用戶受到的影響最為嚴重。 這進一步拉大了社會上層和下層之間的差距，進而加劇不平等。此外，堵車費也導致市中心商業衰退。前往繁忙市中心所需的額外費用會讓更多人把城外的購物中心作為替代選擇。華埠當地陳建閃醫師指出，許多在華埠工作的人已經將工作轉移到布碌崙和法拉盛，以節省23美元的堵車費。這導致華埠缺乏辦公人員，堵車費會使這項危機變得更嚴重。
此外，堵車費也會損害已經放緩的黃色出租車行業。如果疫情帶來的打擊還不夠嚴重，那麼現在黃色出租車行業將遭受更大的打擊。這種堵車費定價會讓司機提高價格，導致更多人轉向優步（Uber）或來福車（Lyft）。黃色出租車牌照的平均價格約為25,000美元，相當於一般出租車司機半年工資。這也會傷害社區裡的老年人，因為他們負擔不起這筆稅。他們本來就屬華埠的弱勢群體，堵車稅只是額外的不必要負擔。這不僅會傷害老年人，也會傷害小企業。疫情已經迫使許多企業倒閉，收堵車稅只會加劇這個問題，而不是解決問題。
管理堵車費系統的費用也凸顯了收堵車費造成的經濟衰退。因為技術的需求，收堵車費的成本會高於汽油稅。紐約州還需要資助實施收費系統所需的複雜技術。引入堵車費也會增加民眾嘗試逃稅的數量。自實行堵車費以來，假車牌和避稅計畫的數量有所增加。華埠部分民眾已經開始拼車，避免在支付油費之外還要繳納更多稅款。取消這項稅收將有助於減少逃稅，從而使紐約州更有組織性和安全性。增加堵車稅對於往返紐約的民眾來說也是不公平的。比如已經繳納哈德遜河隧道和喬治華盛頓大橋過路費的民眾，還得在這些費用的基礎上再付23美元。堵車費的最後一個缺點則是將交通導向其它行政區和州（新澤西州），將卡車交通從曼哈頓引導到其它行政區是不公平的。這不會解決一個地方的問題，只會在其它地方造成問題。
我們知道堵車費也會有好處，因此我們要求您將堵車費的高昂價格從23美元改為10美元，這對於我們所在地區與紐約市居民來說，更加負擔得起。
責任編輯：鄭樺
