【大紀元2023年07月20日訊】（大紀元記者林宜君紐約報導）在上百名計程車、外賣郎與華埠社區人士的抗議聲浪中，交通移動審查董事會（Traffic Mobility Review Board）19日在紐約大都會運輸署（MTA）位於曼哈頓金融區的總部大樓內舉辦首場公開會議，與MTA探討三區橋梁與隧道管理局未來的堵車費收費框架，釐清適用收費優惠的車種與時段。
當天的首場會議進行1小時15分鐘，期間有大半時間，是MTA對外關係副首席執行長邁克爾森（Juliette Michaelson）向交通移動審查董事會解說堵車費的內容與目的，最後才由董事會成員向MTA提問。董事會主席、前紐約市都市規劃局局長韋斯布羅德（Carl Weisbrod）在會議結束後單獨接受媒體採訪。當福克斯新聞提問華埠與小意大利社區擔心堵車費會造成經濟損失時，卡爾指「堵車費將有助於經濟」。
「有關堵車費，過去的三任市長、兩任州長，包括現在的市長跟州長，他們都支持堵車費，尤其他倆推出的『新紐約小組』（“New” New York Panel ）很關注紐約經濟，尤其是非常支持堵車費的中央商務區。堵車費將會大大有助於經濟，而不是造成經濟損失。」交通移動審查董事會主席韋斯布羅德說。
現場大批主流媒體更關心一件事：新澤西到紐約的駕駛人會不會被二次收費——即徵收過橋費外，還要再付堵車費？
「我想我們的確會看到這樣（新澤西不會享有堵車費豁免權），如果讓他們（新澤西車輛）暢行紐約，卻不跟他們收堵車費。如果真的放行，那樣是沒辦法解決堵車費方案的根本目標，也就是要減少進入中央商務區的車流量。」韋斯布羅德說。
雖然有媒體質疑堵車費就是要把所有車輛拒之門外，但韋斯布羅德並不認同，「不是讓所有的車都進不來（中央商務區），很顯然的還是會有車輛進來，關鍵是會有多少車輛進入。」
此外，也有媒體提問，目前堵車費的收費標準落在9美元到23美元甚至更高，董事會將如何決定收費標準？對此，韋斯布羅德認為言之過早。
「正如你所看到的，現在下結論還為時過早，這其中有很多槓桿要平衡，一旦我們的槓桿偏向哪一方，就會對另一方產生影響。而且，環境審查（EA）已經提供了一個基本範圍，但我們（答案）會在這個範圍內的哪個位置，我們還不清楚。但有一件事是清楚的，就是我們希望將基本費率儘可能維持在低水平。」他說。
不過，在諸多媒體的追問下，韋斯布羅德在回應是否對新澤西進入曼哈頓60街以南的車輛徵收堵車費這個問題上，最後多了點模糊空間。
「我認為，放車輛通行也是議程上需要考慮的問題。因此，我們將考慮是否決定不採取任何行動。無論我們決定給予最大的可能性，或是在這兩個方法中間做些調整，我認為這其中還有很多平衡有待觀察。」韋斯布羅德說。
「但我想，如果真有的話，讓來自西邊的任何車輛或任何使用中城隧道、砲臺公園隧道的車輛不用付堵車費，這恰恰違背了這項計畫的目的，就是要試著減少進入中央商務區的車流量，或說是在某種程度上，讓卡車能改在較晚時段進入。堵車是個大問題，解決堵車會有利於經濟發展，最終也有利於那些開車又付費的人，因為他們將能夠更快地到達中央商務區並在其中出行。」他說。
面對代步車或計程車職工有關堵車費的強烈反彈，MTA對外關係副首席執行長邁克爾森則根據環境審查報告（EA）指出，目前只會向這些司機每天徵收一次堵車費，而且優步（Uber）與來福車（Lyft）已經提出由乘客吸收堵車費，而不是由公司吸收。
根據聯邦公路局通過的環境審查報告，董事會所制定的堵車費收費框架必須符合以下規定：（1）進入或停留中央商務區的客車每天僅收費一次；（2）在規定的時間或日期更改通行費率，即可變動收費；（3）允許年收入低於6萬美元的中央商務區居民所支付的堵車費可獲得紐約州稅收抵免；（4）合格的授權緊急車輛和殘疾人運送車輛不需收費。
不過，董事會也能夠考慮擴大優惠範圍至以下3類：（1）出租車和代步車每天徵收的堵車費不得超過一次；（2）至少在凌晨12點至凌晨4點間，夜間堵車費的收費標準將等於或低於高峰通行費的一半；（3）低收入司機將有折扣。
交通移動審查董事會是在2022年6月27日成立，6名成員除了韋斯布羅德，還包括紐約房地產委員會名譽主席班克斯（John Banks）、國際運輸工人聯盟主席塞繆爾森（John Samuelsen）、貝萊斯組織（建築企業公司）總裁貝萊斯（Elizabeth Velez）、紐約市夥伴關係（Partnership for New York City）總裁懷爾德（Kathryn Wylde），以及今年6月21日才加入的長島勞工聯合會主席杜爾索（John Durso）等5人。
董事會將有權利審查三區橋梁與隧道管理局的堵車費收費框架，以及收費優惠與豁免的車種與時段，最後由MTA董事會敲板定案。當日首場會議，主要是董事會成員向MTA釐清堵車費政策，預計明年春天開始徵收堵車費。
責任編輯：陳玟綺
