【大紀元2023年09月30日訊】詳情如下：
輕鐵三期工程前途未卜
市議會一致同意要求省府重審新城界劃定
創NHL最高收購價 參議員隊新老闆上任
激進駕駛日益嚴重 學校交通導護員成受害者
人行道修復新項目 巴黑文成首個試點區
市公共交通未來25年面臨66億元赤字
輕鐵三期工程前途未卜
【記者田青綜合報導】本市公共交通未來25年預計將面臨巨額赤字，加上輕鐵聯邦線問題迭出和在建的二期工程不斷延期，讓輕鐵三期工程的前途未卜。但市長稱，輕鐵三期仍是本市長期公交計畫的重要組成部分。
根據近日提交給市議會的公交系統長期計畫技術簡報，未來25年，公交預算赤字預計將高達66億元，其中一半以上與乘客量減少有關。市長薩克利夫（Mark Sutcliffe）表示，OC Transpo面臨著「不斷惡化的財務狀況」，比他去年決定競選市長時想像的還要糟糕。
三期投入多 資金無著落
市府對本市輕鐵建設有三個階段的構想。其中輕鐵二期包括三個項目：Trillium線南北向延長線，延至Riverside South的Limebank站，包括從South Keys站延伸到渥太華國際機場的支線；聯邦線分別延至阿岡昆學院和Moodie道的兩條西向線；聯邦線從Blair站到Trim路的東向延長線。
輕鐵三期計畫，會將輕鐵通往Barrhaven、Kanata和Stittsville等發展最快的市郊地區，總預算65億元，包括通往Kanata和Stittsville的25億元，以及通往Barrhaven的40億元。
簡報稱，輕鐵三期至今無法鎖定資金來源。市公交委員會主席高爾（Glen Gower）解釋，輕鐵一期和二期，市府承擔了略高於三分之一的預算，但輕鐵三期需要由省府和聯邦政府完全承擔。省長福特曾表示，在輕鐵聯邦線的問題得到解決之前，不會向三期投入任何省級資金。
其次，三期工程每年的運營成本預計為6,400萬元，乘客量僅增加2%，意味着每年約500萬元的車票收入。三期開通後，現有部分公交線路停運所節省下的費用也微不足道。
工作人員建議，或推遲三期的開工時間，不是原定的二期完成後即開始，而是等到財務狀況穩定下來；或只建設三期的一部分，如僅延長到Kanata或Barrhaven，甚或完全改用快速公交系統。
三期仍是長期公交計畫一部分
薩克利夫在簡報會結束後對媒體表示，輕鐵三期仍是長期公交計畫的重要組成部分。他相信首都人口未來25年將顯著增長，也相信三期最終能實現。市府可以在未來10年內做很多工作，以改善OC Transpo的長期財務狀況。
目前三期工程的環境評估、通道和車站規劃都已完成，但市府沒有和上級政府或私企合作方簽訂任何相關合約。高爾認為市府還有充足的時間說服上級政府同意出資。Barrhaven East市議員盧（Wilson Lo）則表示，公共交通對經濟至關重要，二期和三期工程是為新的住房開闢土地。
但英國公共交通顧問、曾為多倫多Metrolinx工作的沙巴斯（Michael Schabas）對CBC表示，如果市府完全依賴於上級政府解決資金問題，可能無法如願。他認為，「沒有證據」表明輕鐵三期有很強的商業理由，並敦促OC Transpo考慮一個經過適當研究且資金充足的替代方案。
市議員：快速公交是臨時方案
Barrhaven曾是本市首批選定的輕鐵沿線社區之一，直到2006年，時任市長奧布萊恩（Larry O’Brien）領導的市議會取消了價值7.78億元的輕鐵南延合同。據盧介紹，很多Barrhaven買房者，是衝著後來被取消的輕鐵計畫來的，他們仍希望當地能通輕鐵。
但盧和Barrhaven West選區的市議員希爾（David Hill）都認為，快速公交系統就足以滿足「目前」的需求了。盧表示，找到加強現有快速公交網的方法，不僅對居民有利，還可促進未來輕鐵延長的商業願景。
快速公交系統的好處是造價低、建設快。高爾稱，雖然快速公交每小時運送9,000人，只有輕鐵的一半，但它的建設速度比輕鐵快20%到30%。
和市長一樣，議員們都相信，最終人口的增長將使輕鐵三期成為一個更可行的選擇。
市議會一致同意要求省府重審新城界劃定
【大紀元綜合報導】本週三（9月27日），市議會一致通過了一項要求省府重審對渥太華新城界劃定的動議。前一天，11位市議員聯名致信安省兩大監管機構，要求調查為何省府單方面將本市新城界擴大了數百公頃。
作為本市新官方計畫（Official Plan）的一部分，上一屆市議會去年決定至2046年，將本市城市邊界擴展1,281公頃。前安省住房廳長克拉克（Steve Clark）審批後，在未事先諮詢市府的情況下，單方面將首都新城界多擴大了654公頃，且市府無法表示異議。
克拉克因為在安省綠帶土地開發項目中涉及利益衝突和使用內幕消息而辭職後，市議員梅納德（Shawn Menard）認為，本市新城界被省府擴大或也與此有關。本週二，他與其他10位市議員聯名致信代理審計總長斯塔夫羅普洛斯（Nick Stavropoulos）和誠信專員韋克（David Wake），要求調查事情的原委。
這份公開信稱，絕大多數省府後加入的土地評分低，或是不靠近公共交通，或是沒有完善的排污和雨水基礎設施，或是屬於被保護的農田。信中強調，「渥太華規劃者通過分析表明，省府增加的654公頃土地，對實現渥太華的建房目標非必要。」
發出公開信的次日，梅納德在市議會上提出動議，要求市長薩克利夫致信新住房廳長卡蘭德拉（Paul Calandra），敦促對方重審將本市新城界單方面擴大的決定。該動議獲得市議會一致通過。
梅納德對後加入土地中一塊位於Watters路上的農田尤為關注。由於隸屬優質農田，該地塊最初並不在市府批准的城界擴展範圍內。2021年8月，此地塊被收購。購買公司的五位主管曾在2021和2022年，向安省進步保守黨捐款逾1.2萬元。
安省叫停綠帶開發項目 將推綠帶新法
在克拉克以及前公共和商業服務廳長拉希德（Kaleed Rasheed）都因在綠帶開發項目中的不當行為辭職後，省長福特宣布取消這個爭議不斷的項目。省長在新聞發布會上稱，自己曾向省民承諾不會開發綠帶，但違背了這一承諾，並承認「開發綠帶是一個錯誤」。
去年，省府從綠帶中徵用了約7,400英畝土地用於建造5萬套住房；作為交換，其它地方的9,400英畝土地將被添入綠帶。這是省府解決住房危機承諾的一部分。
但審計總長和誠信專員都發現，選擇綠帶中哪些土地進行開發的過程倉促且有缺陷。如審計總長的調查發現，用於開發的綠帶土地中，2,000多英畝土地已劃入不同形式的保育範圍，還有些土地根本無法開發。
本週一，卡蘭德拉在省議會會議上稱，省府不支持新民主黨關於綠帶土地歸還的私人法案。他擬推出一項新法案，首次從法律上劃定綠帶，確保未來任何改動都將通過立法機制而非監管機制完成。新法會確保劃出的綠帶土地全部劃回，同時保留新劃入的9,400英畝土地。
創NHL最高收購價 參議員隊新老闆上任
【記者高潔綜合報導】渥太華參議員冰球隊以9.5億美元成功售出，創下北美冰球聯盟（NHL）球隊史上最高的收購價。其新老闆9月22日正式上任。
在加拿大輪胎中心的一片香檳祝酒聲中，多倫多商人、億萬富翁安勞爾（Michael Andlauer）作為參議員隊的新老闆，被正式介紹給參議員隊前隊員、球隊工作人員、安勞爾收購集團的其他成員和新聞媒體。前一天晚間，NHL宣布，參議員隊完成了對安勞爾收購集團的轉交事宜，並獲得了NHL董事會的一致批准。
毫不意外地，有關參議員隊未來新場館的討論是當天活動的重點議程，人們都在猜測球隊在位於卡納塔的加拿大輪胎中心還能比賽多久。
新場館的選址，市長薩克利夫和眾多企業及社區領袖，都力主球隊搬到更靠近市中心的地方。最熱門的候選者是LeBreton Flats——市中心以西一個優質的擬重建地塊，由國家首都委員會（NCC）擁有。
安勞爾稱，市府的許多主要利益相關者都贊成將場館搬到更靠近市中心的位置。他表示：「NCC擁有市中心最好的一塊可開發土地（LeBreton Flats）。市長、NCC和球迷都想在那裡建新館。」他開玩笑說，由於政府決策緩慢，五年後可能仍會在加拿大輪胎中心比賽。他承諾在此期間會投資於現有場館。
本週一（9月25日），安勞爾對體育電臺TSN 1200表示，估計新場館將耗資9億元，並以埃德蒙頓為例，說明公-私合作（P3）模式是可以採用的好模式。埃德蒙頓Rogers Place場館的費用，由地產公司Katz Group和埃德蒙頓市府共同負擔。市府通過社區振興稅、新的泊車收入和調整補貼，籌得了2.26億元。
但本地關於如果支付建造場館的費用是有爭議的。一方面，許多居民認為，納稅人的錢不應該用於建造私人場館；另一方面，市長沒有完全排除投入市府資金資助場館建設的選項。但NHL主席貝特曼（Gary Bettman）稱，他沒有向薩克利夫提出過資助要求。
在9月22日的就職活動中，除了未來場館問題，安勞爾還宣布利德（Cyril Leeder）將重返參議員隊，擔任球隊主席兼首席執行官。利德是球隊20世紀90年代最初的創始人之一，2017年被前老闆梅爾尼克（Eugene Melnyk）解僱。
梅爾尼克去年3月去世後，同年11月參議員隊正式宣布出售，唯一的條件是球隊必須留在渥太華。整個出售過程持續了321天，吸引了不少買家。最終，安勞爾領導的財團競標成功。
安勞爾是Andlauer Heathcare Group的創始人和首席執行官、商業銀行Bulldog Capital Partners的創始人，曾經擁有蒙特利爾加拿大人冰球隊10%的股份。
激進駕駛日益嚴重 學校交通導護員成受害者
【記者辛彥編譯報導】本市道路上日益嚴重的激進駕駛行為，使得學校交通導護員的工作變得更加危險，自2022年初以來，市警局已收到了逾百個來自導護員的相關投訴。
學校交通導護員對保障年幼孩童的安全起著重要作用。二十年來，渥太華安全委員會（OSC）在全市聘用了數百名交通導護員。該委員會收到了越來越多來自導護員的投訴，稱他們在工作時遇到了激進駕駛的司機。
OSC執行主任鄺（Jamie Kwong）對CBC表示：「情況十分嚴重，我們安排了家長和學校社區（人員）幫助保護一名導護員，（他們）並成為警方投訴的證人。」
這名導護員名叫科恩（Janet Cohen），導護交通一年多了。她熱愛這份工作，但不喜歡某些司機的行為。她表示，一些司機從她身邊近距離開過去，近到她「可以觸摸到汽車的引擎蓋」。
科恩說，司機們應該記住，汽車是「致命的機器」，需要「想想你在做什麼以及你會造成什麼樣的傷害」。
科恩的情況並非罕見。市警局稱，自2022年初以來，已收到了來自導護員的100多份投訴。其中，2022年全年收到91份報告；2023年迄今收到21份報告。市警局在電郵中表示，由於投訴可能被歸為其它類別，報告的真實數量可能更高。
警方還說，駕車者不遵從導護員指令的情況很常見。「這可能包括大喊大叫、咒罵，或在導護員正在馬路上護送孩子時試圖『溜走』。」
警方沒有關於這些案例中所提出指控數量的具體數據，只表示通常很難提出指控，因為事件發生得太快，來不及獲得違規車輛的車牌號。
對於鄺和OSC來說，道路上任何數量的激進駕駛行為都太多了。
「這令人心碎，因為所有導護員都是出於對社區的愛和關懷而做這項工作的。」鄺說，「導護員協助孩童安全過馬路——這只需要30秒，最多1分鐘，但他們仍面臨這種攻擊。這是不可接受的，我們需要解決這個問題。」
人行道修復新項目 巴黑文成首個試點區
【記者辛彥編譯報導】巴黑文（Barrhaven）的人行道目前破損、裂縫中雜草叢生的現象嚴重。市府新的修復人行道試點項目，已將巴黑文作為首個試點區。
位於首都南部郊區的巴黑文，其人行道顯露出老化跡象。許多人行道上布滿了深深的裂縫，雜草從這些縫隙中長出，使得嬰兒車和輪椅難以通行。
去年當選為Barrhaven East選區市議員的盧（Wilson Lo）對CBC表示，用碎石填充裂縫等權宜之計並沒真正發揮作用。礫石對雜草生長的抑制，通常只有10到15年時間，「只要有縫隙，大自然總會找到辦法突破。」
盧介紹說，居民經常向他反映這個問題，他就通過311熱線將投訴轉達給市地面運營部門。巴黑文也因此成為一個新的試點項目的首個試點區。該項目旨在以更主動、更系統的方式識別和修復人行道上的裂縫。
位於安省Newton市的CleanCreteCutting有限公司，是這個新項目的執行者。在接下來的數週，巴黑文居民會看見該公司的檢查車（一輛具有全球定位功能的高爾夫球車）在社區的人行道上巡遊，記錄下沿途每一個需要關注的位置。隨後，檢查員使用專用軟件繪製出人行道問題區域，市府工作人員將據此進行修復工作。
盧說：「通過這種方式，無需派工作人員步行查看，我們就可以準確地定位問題區域，真正地全面了解人行道的情況。」他並指，這種新的改進的檢查方法，將使市府更容易達到至少每16個月檢查一次人行道的省級要求。
盧還說，市府沒有修剪雜草和路邊灌木叢的專門項目，主要依靠流動的剪草人員來發現問題區域。如果他們沒有發現，就只能靠居民報告。對於本市總長超過2,500公里、縱橫交錯的人行道來說，這不是一個非常有效的修復方法。
盧預計，有關這個試點項目的進度報告將很快發布。如果結果積極，該項目或很快推廣到本市其它地區。
他對此感到高興，因為巴黑文「不是唯一有此問題的選區」。
責任編輯：朱莉
