【大紀元2月12日報導】（中央社台北十二日電）香港大公報引述來自中國大陸鐵道部的消息指出，爭論已久的北京至上海「京滬高速鐵路」方案已定案，法國輪軌勝出，德國磁懸浮出局。
報導說，中國大陸有關部門確定了這一千億大單，法國阿爾斯通公司最終成為法、德、日三家中的最大贏家。
據指出，依中國大型基建項目的建設流程，京滬高鐵在方案確定後，還要進行可行性研究。
京滬高速鐵路將在「十五計劃」期間開工建設，目前距離十五計劃結束還有兩年，各部門正在積極部署準備迎接這千億大單。鐵道部原來的「高速鐵路辦公室」門牌，已經加上兩個字變成「高速鐵路建設辦公室」。
京滬高速鐵路磁懸浮和輪軌之爭已打了十年。中國大陸鐵道部於一九九四年就開始規劃京滬高速鐵路，工程投資規模是僅次於三峽工程的中國第二大工程。規劃中的京滬高速鐵路全長一千三百多公里。如果採用輪軌技術，時速可達二百五十至三百公里，全程約需四個半小時；採用磁懸浮技術，時速能達四百五十至五百公里，上海到北京不到三個小時。
京滬高鐵方案吸引了法、德、日廠家競爭，三國技術各有千秋。法國ＴＧＶ技術比較先進、德國ＩＣＥ技術傳動部分比較先進，而日本新幹線的營運經驗和管理則比較成熟，而且新幹線採用動力分散式也不會造成動力浪費，代表高速鐵路的發展趨勢。但是正當法、德、日競爭進入白熱化時，上海電纜燒毀事件給磁懸浮技術以很大打擊，使德國首先出局。
