【大紀元6月4日訊】自由時報記者方維鐸／報導
這種和SUV一樣也是載卡多的MPV，採用的是轎車底盤，搭配經濟省油的小排氣量引擎，開起來比傳統休旅車輕巧靈活，加上出色的空間效益及豐富的置物便利性，很快就在歐亞兩大洲的汽車市場逐漸走紅…
轎旅車這個名詞現在對台灣人來說已不是很陌生，指的就是那些採用轎車底盤發展出MPV休旅車（或稱轎式MPV），這種類型的車款發展迄今還不到十年，全球第一款轎旅車為1996年雷諾推出的MeganeScenic（1999年脫離Megane車系，成為雷諾旗下一個新車系），當年它以出色的空間效益、富變化的座椅設計以及豐富的置物便利性，贏得1997年歐洲風雲車的頭銜，並教諸多日韓車廠起而效尤，很快就讓轎旅車在歐亞兩大洲的汽車市場逐漸走紅。
這種有別於傳統掀背車、旅行車的新品種車款，融入了MPV休旅車的設計概念，將車頂拉高，在有限的長寬尺碼內創造出最大的空間效益；為了增添載人或載物的實用性，在座椅折疊傾倒的功能上用盡心思，甚至還設計出可以收納在行李廂底板下的兩張第三排座椅，將空間運用彈性發揮到極致。其他如飲料架、隱藏式置物盒也分佈在全車每一個角落，讓車上的乘客備覺貼心便利。
由於採用的是轎車底盤，開起來不會像傳統MPV休旅車那般笨重虛軟，搭配經濟省油的小排氣量引擎，穿梭在都會區擁擠的行車環境中，相當輕巧靈活，很快就走紅於南歐、日本等地狹人稠的汽車市場。
亞 洲 篇 全家出遊樂淘淘
三排座椅適合三代同堂 注重家庭價值的日本、韓國和台灣，通常偏愛具有三排座椅的轎旅車，因為闔家出遊的時候，可以比傳統家庭房車多載兩個人。
當雷諾推出Megane Scenic這樣的轎旅車之後，並沒有立刻吸引其他歐洲車廠的跟進，反而先激起了日韓車廠產品開發的靈感，特別是第三排座椅的設計。嚴格來說，以轎車底盤來規劃三排座椅，仍有其形狀與空間上的侷限性，成人無論進出或乘坐的便利性與舒適性都不甚理想，充其量只適合讓小朋友坐。
像是馬自達Premacy的雙生車—福特MAV，當初主打三排七人座休旅車的市場反應不甚熱烈，去年小改款後改為雙排座椅設定，反而能爭取到一些小型房車的客源。日前又推出MAVMiracle仕樣車型，以更年輕時髦的內裝鋪陳與配備，配合6月1日起實施的兒童安全座椅法規，推出買MAV Miracle送兒童安全座椅的促銷方案，企圖爭取更多年輕小家庭的認同。
現階段國內賣得最好的轎旅車首推三菱Savrin，其最大的產品優勢來自於車身尺碼，能讓第三排座椅的乘客坐得比較舒服。Savrin即將在本月中旬小改款，將車頭改成類似GlobalLancer的新家族面貌。此外，今年國內市場最具殺傷力的轎旅車，莫過於在第三季上市的豐田Wish，挾其品牌優勢與全新車款的魅力，加上三排座椅對一般三代同堂家庭買家的實用性，預期將對國產中大型房車與SUV的市場都帶來不小的衝擊。
歐 洲 篇 家庭觀不同
第三排座椅可有可無 自從當年全球第一款轎旅車Megane Scenic推出之後，其他車廠也跟進開發類似的車款，像是OpelZafira、Citroen Xsara Picasso、Peugeot 307 SW、福特Focus C-Max、福斯Touran等，在一些信仰天主教、注重家庭價值的國家及地區賣得不錯。
雷諾去年發表了第二代Scenic，隨後又追加了長軸版有隱藏式第三排座椅設計的GrandScenic，以多樣化的產品線來滿足不同消費者的需求。歐洲豐田在今年日內瓦車展也發表了全新的Corolla Verso，搭配一具嶄新的MMT「自手排」變速箱，進軍歐洲人偏愛的兩排座椅轎旅車市場。
值得注意的是，歐洲人雖喜愛轎旅車的空間運用彈性，卻不表示他們想用轎旅車來載更多的乘客，因此有第三排座椅設計的車款在市場上並沒有比較吃香，而且第三排座椅在不用時，一定要能完全收納在行李廂的底板下，才不會讓消費者看了礙眼。雷諾兩排座椅的標準版Scenic一定會比長軸的GrandScenic更受歡迎，市場反應相當熱烈的Citroen Xsara Picasso和福特Focus C-Max也都只有兩排座椅設計。而豐田CorollaVerso、Seat Altea等新進車款，在產品開發時都沒有規劃第三排座椅，反而以較Sporty的車身線條與底盤調校，來討好注重駕駛樂趣的買家。
近來歐洲又掀起一波尺碼更小的轎旅車流行風，以Opel Meriva、歐規版豐田Yaris Verso、Fiat Idea和福特Fusion等車長在四米上下、沒有隱藏式第三排座椅設計的迷你轎旅車為代表，形成一個新興的級距。轎旅車的始作俑者雷諾車廠，日前也發表了一款Modus迷你轎旅車來搶攻這塊市場。(http://www.dajiyuan.com)
