【大紀元9月1日訊】(亞洲時報記者Richard Hanson 9月1日報導)8月29日中國鐵道部低調宣佈，預算為100億人民幣（12.3億美元）的中國現有鐵路高速化招標項目，由中國山東南車四方機車車輛廠與日本連合（川崎重工牽頭的日本6家企業）、長春軌道客車廠與法國阿爾斯通、南車四方合資公司與加拿大龐巴迪三個投標組為中標方，對京沈線等五條現有鐵路進行提速改造，總長約2000公里。至於中標方的具體分工將於9月中旬才能做出最終確定，但預計全工程近90%的工程將由日本連合和法國阿爾斯通中標方分別承擔，而加拿大龐巴迪中標方僅會承擔剩餘的10%的專案。
這個招標會被廣泛認為是激烈競爭的前奏，京滬高速鐵路項目（時速300公里）才是這些公司的真正目標。這條連接政治首都北京和經濟中心上海的鐵路預算為2000億人民幣，並將雄踞2008年奧運會“樣板工程”投資額之首。據分析，此次投標結果對京滬高速鐵路項目的中標有著直接影響。
雖然中國不滿於日本對侵華罪行拒不道歉的態度，雖然中國球迷在中國承辦的亞洲杯足球賽發洩反日情緒，但是日本還是憑藉同中國的密切經濟聯繫獲得了鐵路合同，而且目前正同法國和德國角逐京滬高速鐵路項目。該專案公開招標日期還未確定。中國為了給過熱經濟降溫，已經決定縮減大型專案的預算，降低成本。同時，中國也堅持要求簽署合同後，相關技術一併轉讓。北京交通大學教授兼鐵道部顧問薩殊利表示：“國家鐵路局最有可能採取的措施是引進部分技術，並且博采眾家之長，為己所用。”
而實際上，任何一家公司都缺乏獨立完成這份合同的實力。日本的競標公司川崎重工株式會社發現，要在2005年底生產出200多個機車、1600節車廂無異於“不可完成的任務。
南車集團旗下的南車四方機車車輛廠連合的日本公司有川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）、三菱商事(Mitsubishi)、日立(Hitachi)、三菱電機(Mitsubishi Electric)、伊藤忠(Itochu)和丸紅(Marubeni)6家企業。據日本媒體報導，早在2004年5月13日，由川崎重工、日立、伊藤忠商事、丸紅、三菱電機和日本旅客鐵道共同成立了“光基鐵道系統”公司，該公司將通過川崎重工向中國提供車輛技術，如果中標將有1000億日元投入；與北車集團的長春軌道客車廠合作的法國阿爾斯通董事長兼首席執行官派翠克•克朗（Patrick Kron）在接受中國青年報記者採訪時表示，艾斯通公司願意將其“全部技術”引至中國；而與南車四方合資公司聯合的加拿大龐巴迪則是間專門生產飛機和火車產品的公司。
德國西門子事前曾表示：“自19世紀以來，我們一直和中國鐵路機構合作，並且雙方的合作相當愉快。我們相信中國政府將會做出明智的選擇（不論是在火車提速項目還是在京滬高速鐵路項目）。”但這場招標會沒有以技術見長的德國公司中標，不禁令人遺憾。
根據鐵道部計畫，這5條線路的最低時速為200公里。日資企業參加此次競標時，提供的車型是日本新幹線“隼”型的派生型，與目前在日本本州北部運行時速275公里的新幹線同一型號。
中國切實所需的是技術多樣化，而不是單靠提高速度，來實現鐵路網路的現代化。而在技術層面上，日本並無優勢。有消息稱，加拿大龐巴迪公司、日企聯合體和法國阿爾斯通分別報價34.5億美元、38.2億美元和49.1億美元。(http://www.dajiyuan.com)
