【大紀元6月13日訊】（The Connection Newspaper6月6日報導）維吉尼亞州春田鎮的立體交流道（又名Mixing Bowl）已接近完工。八年多的施工期如何影響居民的日常生活﹖該工程計劃完工後對當地的交通有無改善﹖對春田鎮有何影響﹖6.76億的工程費用是否值得﹖維州本地的一家報紙The Connection Newspapers做了一系列的探討。
莫夫修車廠（Merv’s Auto Repair）在8年多前曾經是維州交通部想要購買的兩個地產之一，原因是它太靠近即將開工的春田鎮立體交流道。但是這兩個房地產的業主都拒絕了政府的出價，寧願忍受這個大型的工程計劃，繼續堅持保留其地產。
Merv Demello是莫夫修車廠的擁有人但是地產不屬於他，該修車廠位於Springfield Boulevard的東邊盡頭。當8年多前該工程計劃即將開始之際，Demello也曾經十分耽心修車廠的生意會受影響。如今交流道工程距完工只有約一個月的時間，莫夫修車廠也剛剛慶祝其開業滿20年。Demello表示：「工程對我們的生意一點兒都沒有影響，政府單位給我們足夠的空間做生意，這方面他們做的太好了。」
根據工程的監督管理人Dana Kauffman表示，工程剛開始時，附近的許多商店和住宅區對它的反應都猶如世界末日來臨似的。最初幾年，工程中一個連接644號公路和95州際公路的大交流道以及一個更大的連接495環城高速公路和395州際公路的交流道幾乎耗盡了所有工程預定進度的一半時間，許多時間還花費在處理民眾的懼怕、關心和懷疑等問題上。但是在過去兩年中，這些反應就慢慢的平靜下來了.
可能是因為公眾表現出的焦慮，使得Kauffman和另外一個監督管理人Elaine McConnell 對工程也非常的耽心。但是他認識到這個交流道的重建有其必要性，而且他自己本身也是過去10年來在當地不餘遺力的推動該計劃的政治人物之一。Kauffman說，之前的舊交流道在設計上有缺失，交通事故也多。自從新的工程完工一半之後，公眾的反應就變得正面多了。
Kauffman將該計劃對臨近商業所產生最低限度的影響和公眾對其有一定程度的瞭解歸功於維州交通部對民眾溝通工作的深入和它採取的一些疏通當地交通的小型計劃。他指出維州交通部溝通的層面除了當地的商業界、居民、政治領導人物外，甚至還將Kauffman和McConnell兩人延攬至計劃組。他覺得這項舉動簡直是空前也是絕後的將地方性政治人物納入紓解交通擁塞計劃的團隊中。
Kauffman說，為了配合這個計劃，維州交通部甚至還將遠至Backlick Road和Braddock Road的交叉路口做了改善工程，這其中包括了增加車道、增加先停車後轉乘（park-and-ride）的停車場、擴大維州快速鐵路（Virginia Railway Express，簡稱VRE）和地方公車的服務、改善Franconia Road上的老兵橋（Veterans Bridge）和高架直通車道（through-lanes）等。如此一來，春田鎮真是朝蓬勃發展的路上邁進了。
大春田鎮地區商會常務董事Nancy-jo Manney指出，自工程開始計劃階段，就已經有許多的商家搬入這個地區來，這包括兩家在交流道的旅館和靠近Franconia-Springfield地鐵站的新Metro Park綜合辦公大樓內的商家。CALIBRE是一家政府契約的承包公司也搬進了辦公園區，因為如此便可以依賴附近各種不同的交通運輸方式。
Manney表示自從1999年春天工程剛開始，維州交通部便與本地200個商家的領導人會面，同時還在社區的要求下成立了春田鎮資訊交換中心（Springfield Interchange Information Center）。商業界要求維州交通部的事，基本上都得到了滿足。
她說，在工程進行的前三年，當644號公路和95州際高速公路交流道建築期間，確實是有本地的商家受到影響，但是維州交通部儘量保持「營業公開」政策。這其中有一家加油站和一家乾洗店因為拓寬Franconia Road，而遭到拆除，但是都被維州交通部給購買了。
Moe Traish是 Moe’s Peyton Place餐廳的擁有人，這家餐廳是春田鎮當地歷史最悠久而且尚在營業中的商家之一。Traish說當初工程開始時他就先看過計劃書，並且立刻推斷該工程對他的生意和顧客都有利。後來事實證明工程給他的餐館帶來更多的生意，尤其那些從事工程的工人常常來買早餐或午餐。
維州交通部的通信主任Steve Titunik說，工程契約僅剩下5個星期就即將結束，剩下尚未完成的也只是一些需要油漆、劃線做記號、和一些號誌而已。最後一個通車的匝道（ramp）就是舊的169B出口，也就是從環城高速公路（Beltway）外圈向Old Keene Mill Road的方向，已經在6月初開通了。一切工程進度都按時進行，甚至最後一個通車的匝道還比預期的時間提早了。
Titunik打個比方說，嚐試拆除舊交流道同時建新交流道卻可以使交通不紊亂，這就好像是在客廳內舉行宴會但同時在更換地毯一樣。為了在上下班尖峰時間使交通擁塞減低3%至4%，維州交通部增加了當地維州快速鐵路的服務，新建4個先停車後轉乘的停車場、在當地的購物中心增加停車位、以提供經濟資助的方式鼓勵民眾儘量一同開車上班（carpooling ）、搭乘公車、或搭乘維州快速鐵路、改善交流道附近的道路情況，如此一來便可避免所有的車輛都想要擠著上交流道。
Titunik表示舊交流道的設計再也無法容納那麼大的交通容量了，自工程開始時每日穿越該交流道的車輛數目為37萬輛到至今的43.6萬輛。這個增加量並非完全來自當地的車輛數目，東部海岸長途汽車的流量也在增加之中，包括個人車輛和運貨車輛每日川流不息於95號州際公路上，南起佛羅里達，北至緬因州。
為了紓解95號州際公路、395號州際公路、495號環城公路、以及本地主要幹道糾結在一起的交通，春田交流道約增加了40線道英里（lane-miles）、12個匝道變為3個匝道、15座橋樑變為50座。其最寬之處，交流道橫行共有24線。Titunik說，最終結果，春田交流道已成全美十大交流道之一。
該工程最終花費是6.76億美元，大部份來自聯邦政府的補助，最初預算只有3.5億美元。Titunik說明這個這個巨大的差距部份是因為沒有人預料到油價會猛漲，另一部份是因為在預估成本當時，計劃只完成30%。再加上配合本地的工程支出，最終造成成本巨額增加。
新的交流道設計可以應付每天55萬輛的汽車流量，但是根據Titunik的說法，幾年內它仍然可以容納更多的汽車流量。未來的運輸系統是包括各式各樣的交通工具如火車、公車、共開汽車（carpool）、甚至從家中上網上班等等。
如此一來，本地一些維州交通部主要計劃將會儘量使用多元化的交通運輸方式，這其中包括目前正在討論的通向維州德勒斯機場（Dulles Airport）的鐵路。雖然春田交流道工程已接近尾聲，但是這個地區的工程將會再持續5、6年。沿著環城公路東南部和95/395州際高速公路的高承載量收費車道（High-Occupancy Toll，簡稱HOT）將會有更多的匝道和高架橋在春田交流道附近開工。除此之外，95州際高速公路介於Newington和Woodbridge之間的路段將要增加車道，工程即將於明年開始。之後，將23,000工作機會牽至Fort Belvoir地區的工程也會接著開始。
總而言之，維州交通部預期在未來的5到8年內將花費20億美元在北維州的工程建設上。(http://www.dajiyuan.com)
