【大纪元6月13日讯】（The Connection Newspaper6月6日报导）维吉尼亚州春田镇的立体交流道（又名Mixing Bowl）已接近完工。八年多的施工期如何影响居民的日常生活﹖该工程计划完工后对当地的交通有无改善﹖对春田镇有何影响﹖6.76亿的工程费用是否值得﹖维州本地的一家报纸The Connection Newspapers做了一系列的探讨。
莫夫修车厂（Merv’s Auto Repair）在8年多前曾经是维州交通部想要购买的两个地产之一，原因是它太靠近即将开工的春田镇立体交流道。但是这两个房地产的业主都拒绝了政府的出价，宁愿忍受这个大型的工程计划，继续坚持保留其地产。
Merv Demello是莫夫修车厂的拥有人但是地产不属于他，该修车厂位于Springfield Boulevard的东边尽头。当8年多前该工程计划即将开始之际，Demello也曾经十分耽心修车厂的生意会受影响。如今交流道工程距完工只有约一个月的时间，莫夫修车厂也刚刚庆祝其开业满20年。Demello表示：“工程对我们的生意一点儿都没有影响，政府单位给我们足够的空间做生意，这方面他们做的太好了。”
根据工程的监督管理人Dana Kauffman表示，工程刚开始时，附近的许多商店和住宅区对它的反应都犹如世界末日来临似的。最初几年，工程中一个连接644号公路和95州际公路的大交流道以及一个更大的连接495环城高速公路和395州际公路的交流道几乎耗尽了所有工程预定进度的一半时间，许多时间还花费在处理民众的惧怕、关心和怀疑等问题上。但是在过去两年中，这些反应就慢慢的平静下来了.
可能是因为公众表现出的焦虑，使得Kauffman和另外一个监督管理人Elaine McConnell 对工程也非常的耽心。但是他认识到这个交流道的重建有其必要性，而且他自己本身也是过去10年来在当地不余遗力的推动该计划的政治人物之一。Kauffman说，之前的旧交流道在设计上有缺失，交通事故也多。自从新的工程完工一半之后，公众的反应就变得正面多了。
Kauffman将该计划对临近商业所产生最低限度的影响和公众对其有一定程度的了解归功于维州交通部对民众沟通工作的深入和它采取的一些疏通当地交通的小型计划。他指出维州交通部沟通的层面除了当地的商业界、居民、政治领导人物外，甚至还将Kauffman和McConnell两人延揽至计划组。他觉得这项举动简直是空前也是绝后的将地方性政治人物纳入纾解交通拥塞计划的团队中。
Kauffman说，为了配合这个计划，维州交通部甚至还将远至Backlick Road和Braddock Road的交叉路口做了改善工程，这其中包括了增加车道、增加先停车后转乘（park-and-ride）的停车场、扩大维州快速铁路（Virginia Railway Express，简称VRE）和地方公车的服务、改善Franconia Road上的老兵桥（Veterans Bridge）和高架直通车道（through-lanes）等。如此一来，春田镇真是朝蓬勃发展的路上迈进了。
大春田镇地区商会常务董事Nancy-jo Manney指出，自工程开始计划阶段，就已经有许多的商家搬入这个地区来，这包括两家在交流道的旅馆和靠近Franconia-Springfield地铁站的新Metro Park综合办公大楼内的商家。CALIBRE是一家政府契约的承包公司也搬进了办公园区，因为如此便可以依赖附近各种不同的交通运输方式。
Manney表示自从1999年春天工程刚开始，维州交通部便与本地200个商家的领导人会面，同时还在社区的要求下成立了春田镇资讯交换中心（Springfield Interchange Information Center）。商业界要求维州交通部的事，基本上都得到了满足。
她说，在工程进行的前三年，当644号公路和95州际高速公路交流道建筑期间，确实是有本地的商家受到影响，但是维州交通部尽量保持“营业公开”政策。这其中有一家加油站和一家干洗店因为拓宽Franconia Road，而遭到拆除，但是都被维州交通部给购买了。
Moe Traish是 Moe’s Peyton Place餐厅的拥有人，这家餐厅是春田镇当地历史最悠久而且尚在营业中的商家之一。Traish说当初工程开始时他就先看过计划书，并且立刻推断该工程对他的生意和顾客都有利。后来事实证明工程给他的餐馆带来更多的生意，尤其那些从事工程的工人常常来买早餐或午餐。
维州交通部的通信主任Steve Titunik说，工程契约仅剩下5个星期就即将结束，剩下尚未完成的也只是一些需要油漆、划线做记号、和一些号志而已。最后一个通车的匝道（ramp）就是旧的169B出口，也就是从环城高速公路（Beltway）外圈向Old Keene Mill Road的方向，已经在6月初开通了。一切工程进度都按时进行，甚至最后一个通车的匝道还比预期的时间提早了。
Titunik打个比方说，尝试拆除旧交流道同时建新交流道却可以使交通不紊乱，这就好像是在客厅内举行宴会但同时在更换地毯一样。为了在上下班尖峰时间使交通拥塞减低3%至4%，维州交通部增加了当地维州快速铁路的服务，新建4个先停车后转乘的停车场、在当地的购物中心增加停车位、以提供经济资助的方式鼓励民众尽量一同开车上班（carpooling ）、搭乘公车、或搭乘维州快速铁路、改善交流道附近的道路情况，如此一来便可避免所有的车辆都想要挤着上交流道。
Titunik表示旧交流道的设计再也无法容纳那么大的交通容量了，自工程开始时每日穿越该交流道的车辆数目为37万辆到至今的43.6万辆。这个增加量并非完全来自当地的车辆数目，东部海岸长途汽车的流量也在增加之中，包括个人车辆和运货车辆每日川流不息于95号州际公路上，南起佛罗里达，北至缅因州。
为了纾解95号州际公路、395号州际公路、495号环城公路、以及本地主要干道纠结在一起的交通，春田交流道约增加了40线道英里（lane-miles）、12个匝道变为3个匝道、15座桥梁变为50座。其最宽之处，交流道横行共有24线。Titunik说，最终结果，春田交流道已成全美十大交流道之一。
该工程最终花费是6.76亿美元，大部分来自联邦政府的补助，最初预算只有3.5亿美元。Titunik说明这个这个巨大的差距部分是因为没有人预料到油价会猛涨，另一部分是因为在预估成本当时，计划只完成30%。再加上配合本地的工程支出，最终造成成本巨额增加。
新的交流道设计可以应付每天55万辆的汽车流量，但是根据Titunik的说法，几年内它仍然可以容纳更多的汽车流量。未来的运输系统是包括各式各样的交通工具如火车、公车、共开汽车（carpool）、甚至从家中上网上班等等。
如此一来，本地一些维州交通部主要计划将会尽量使用多元化的交通运输方式，这其中包括目前正在讨论的通向维州德勒斯机场（Dulles Airport）的铁路。虽然春田交流道工程已接近尾声，但是这个地区的工程将会再持续5、6年。沿着环城公路东南部和95/395州际高速公路的高承载量收费车道（High-Occupancy Toll，简称HOT）将会有更多的匝道和高架桥在春田交流道附近开工。除此之外，95州际高速公路介于Newington和Woodbridge之间的路段将要增加车道，工程即将于明年开始。之后，将23,000工作机会牵至Fort Belvoir地区的工程也会接着开始。
总而言之，维州交通部预期在未来的5到8年内将花费20亿美元在北维州的工程建设上。(http://www.dajiyuan.com)
