【大紀元4月4日訊】（大紀元記者鄭洪編譯報導）電影王國好萊塢明星們的最大愿望，不外乎是在有生之年拿個奧斯卡，或者再不濟，也來個“提名獎”什麼的。而在號稱汽車王國的美國，每年的汽車評獎大賽，在死硬的汽車粉絲眼裡，重要性不亞于影迷們對奧斯卡的關注。奧獎得主，多數是名利雙收，片酬不斷。而汽車狀元，想當然也應該是聲威大振，從此財源滾滾啦。
不錯，能獲年度最佳汽車，的確是汽車廠家的夢寐之事。但是“年度汽車”(Car of the Year)卻不一定帶來年度效益。新車亮相車展，故事才剛剛開始。贏得汽車記者們的青睞，不一定能打開買家的錢包。一輛新車的設計，如果對不上顧客的品味，很可能是花拳繡腿，銀樣蠟槍頭。最後落下個“名利不可兼得”的結局。
咱可不是在談理論，歷史上不乏“真車真事”，落入這類不堪的狀況，留下笑柄。現舉十例，以饗讀者。
六）1997雪弗萊Malibu：《汽車潮流》年度最佳轎車
如果在美國搞一次“最普通，最平凡”的汽車大獎賽，冠軍非1997款Malibu莫屬。通用的雪弗萊設計部門的既定方針，就是不與世敵福特和克萊斯勒在外形設計上爭鋒，秉承保守風格。
外形設計普通其實並不一定是壞事，糟糕的是，它的駕駛性能也很一般。引擎動力平常，四速自動變速箱表現乏善可陳。整體設計雖無大礙，也無特色。
可憐的Malibu，它的命運從一開始就註定了是集團租賃汽車。別的車都是經過千挑萬選，被主人領走，精細呵護，成為家庭的重要成員，度過豐富多彩的“車生”。而Malibu卻像孤兒一樣，舅舅不疼，姥姥不愛，成批的被人拐賣，整天被陌生人象牲口一樣使喚，度過短暫的一生。這也算“最佳轎車”？《汽車潮流》的編委們在投票時，是否吃錯了什么藥？
七）1990林肯坦克（Town Car）：《汽車潮流》年度最佳轎車
1990年出產的Town Car，說破天也不過是老車換新衣。一般情況下，新一代產品應該是“青出於藍而勝於藍”，而這部最佳轎車卻是“有其父必有其子”，怎麼看怎麼像老林肯。為了節省開支，幾乎所有機械零件都是Carryover，或者叫原封不動繼承，包括引擎和變速箱。打個不恰當的比方，孩子的五官、四肢都是老爸爸的，連心臟也是移植過來的。
林肯的設計師可能不服氣，他們會告訴你，新的坦克比前任軸距整整長出2.5毫米，總長度也多出30毫米，連車身的外形也是新的。看上去與父輩只是神似而已，怎麼能說都是原封不動呢？
福特公司的工程師們可不傻，他們把老坦克稍加打扮，便當作最先進的產品，高價推銷給挑剔的買主。這叫周瑜打黃蓋，一個願打，一個願挨，您不服還不行。
問題是，這部基本上Carryover的冒牌新車，怎麼能蒙過《汽車潮流》的行家，獲得最佳轎車的桂冠？至今還是個謎。
八）1980雪弗萊Citation: 《汽車潮流》年度最佳轎車
汽車界以外的人可能不知道，雪弗萊Citation是個四胞胎。Citation的另外三姊妹是：別克Skylark、奧茲莫比爾Omega和龐迪亞克Pheonix。通用公司的拿手好戲，就是用同一套底盤，配上不同的車身，變出好幾個品牌。
1980年代初，通用在美國的市場佔有率百分之四十六。在伊朗革命導致石油危機的前提下，美國人發現，石油原來不是像自來水，打開水龍頭就有。 節油車型開始受到主流社會的青睞。雪弗萊Citation一類前輪驅動的家庭轎車，應運而生，儘管日本車從一開始就以前輪驅動為主。不過，世界汽車工業的龍頭老大家裡的四胞胎，應該不會差。至少從外觀上，它們看上去與本田雅哥〈Accord〉有一拼。果然，美國市場反應超強，1980款Citation竟然賣出八十萬輛。
不過，輕信的美國人很快就嘗到了盲目樂觀的苦果。早期買Citation車主，很快發現四胞胎先天不足，年紀輕輕就病怏怏的。變速器怪響，內飾鬆動，底盤懸掛不穩，轉向系統遲鈍，剎車制動失靈，整個一個未老先衰。
有人說，雪弗萊Citation為代表的四胞胎對通用公司意義重大。沒錯，這款“最佳轎車”毀掉了世界第一大汽車公司的一世英名。到了1990年，通用美國市場佔有率不足百分之三十六，比起十年前，整整下滑十個百分點。豐田、本田等日本公司得以在美國宏圖大展，Citation功不可沒。
九）1974福特野馬（Mustang）二世：《汽車潮流》年度最佳轎車
福特野馬，從1964年推出後，十八個月內銷售量突破百萬，成為汽車史中的傳奇。野馬之父的李‧亞柯卡，一舉成名，被底特律汽車界看作天才人物。了解福特公司的人士透露，野馬的開發宗旨，叫“快、廉”（Fast and Cheap）。說白了，就是工薪階層買得起的運動跑車。
十年後，世界經歷了一次石油危機，人們開始轉向節油型轎車。福特設計師們，決定為老野馬瘦身。車身開發沿用了“姘頭”（Pinto）的設計，八缸引擎干脆不用。新車上市後，老野馬俱樂部的粉絲們不幹了，在他們眼裡，野馬二世簡直就是背叛。桀驁不馴、衝勁十足的野馬不見了，配上四缸、六缸的引擎的二世，除了省點油，簡直找不到什麼其它優點。
福特知道他們為野馬減肥過了頭，在1975年的野馬二世，硬塞進了V型八缸5.2升引擎，算是對批評的回應。不過野馬二世的瘦弱體型，實在難以承受引擎的動力。碩大的八缸引擎，輸出功率僅為129匹馬力。真是又要馬兒跑，又要馬兒少吃草，令人啼笑皆非。
十）1995福特康拓（Contour）/ 水星美斯迪（Mercury Mystique）：《汽車與司機》年度十佳
康拓/美斯迪是福特砸大錢開發的第一輛“世界車”（World Car）。在此之前，福特北美和歐洲的產品開發，基本上是井水不犯河水。可是日本人就有辦法搞出豐田Corolla和本田Civic這些真正的“世界車”。
福特當時的董事長，英國人喬特曼不服氣，硬是把歐洲的蒙迪歐（Mondeo）喬裝打扮，嫁到美國來。
說實話，康拓/美斯迪兄妹不算“爛車”。轉向靈敏，底盤硬朗，很有歐洲風格。對會開車的內行來說，開起來很“過癮”（fun to drive）。難怪《汽車與司機》雜誌的編委，從1995到1997，連續三年把他們選為年度十佳（Ten Best）。
不過，他們的致命弱點，是市場錯位。當時康拓/美斯迪的主要競爭對象是本田雅哥（Accord）和豐田康利（Camry）。相比之下，康/美二位顯得瘦小不堪，美國的普通家庭，多數更喜歡福特金牛（Taurus）。而康拓/美斯迪，夾在了Taurus和Escort中間，上不著村，下不著店，好不尷尬。
幾年後，耗資六十億美金的世界車，落下一個“非主流”的名聲，銷路不暢，最後
只得鳴金收兵，回到歐洲的初級豪華車行列。不過近年來，康拓/美斯迪的表兄弟蒙迪歐（Mondeo）在中國走紅，應了那句老話，三十年河東，三十年河西。(http://www.dajiyuan.com)
