【大纪元4月4日讯】（大纪元记者郑洪编译报导）电影王国好莱坞明星们的最大愿望，不外乎是在有生之年拿个奥斯卡，或者再不济，也来个“提名奖”什么的。而在号称汽车王国的美国，每年的汽车评奖大赛，在死硬的汽车粉丝眼里，重要性不亚于影迷们对奥斯卡的关注。奥奖得主，多数是名利双收，片酬不断。而汽车状元，想当然也应该是声威大振，从此财源滚滚啦。
不错，能获年度最佳汽车，的确是汽车厂家的梦寐之事。但是“年度汽车”(Car of the Year)却不一定带来年度效益。新车亮相车展，故事才刚刚开始。赢得汽车记者们的青睐，不一定能打开买家的钱包。一辆新车的设计，如果对不上顾客的品味，很可能是花拳绣腿，银样蜡枪头。最后落下个“名利不可兼得”的结局。
咱可不是在谈理论，历史上不乏“真车真事”，落入这类不堪的状况，留下笑柄。现举十例，以飨读者。
六）1997雪弗莱Malibu：《汽车潮流》年度最佳轿车
如果在美国搞一次“最普通，最平凡”的汽车大奖赛，冠军非1997款Malibu莫属。通用的雪弗莱设计部门的既定方针，就是不与世敌福特和克莱斯勒在外形设计上争锋，秉承保守风格。
外形设计普通其实并不一定是坏事，糟糕的是，它的驾驶性能也很一般。引擎动力平常，四速自动变速箱表现乏善可陈。整体设计虽无大碍，也无特色。
可怜的Malibu，它的命运从一开始就注定了是集团租赁汽车。别的车都是经过千挑万选，被主人领走，精细呵护，成为家庭的重要成员，度过丰富多彩的“车生”。而Malibu却像孤儿一样，舅舅不疼，姥姥不爱，成批的被人拐卖，整天被陌生人象牲口一样使唤，度过短暂的一生。这也算“最佳轿车”？《汽车潮流》的编委们在投票时，是否吃错了什么药？
七）1990林肯坦克（Town Car）：《汽车潮流》年度最佳轿车
1990年出产的Town Car，说破天也不过是老车换新衣。一般情况下，新一代产品应该是“青出于蓝而胜于蓝”，而这部最佳轿车却是“有其父必有其子”，怎么看怎么像老林肯。为了节省开支，几乎所有机械零件都是Carryover，或者叫原封不动继承，包括引擎和变速箱。打个不恰当的比方，孩子的五官、四肢都是老爸爸的，连心脏也是移植过来的。
林肯的设计师可能不服气，他们会告诉你，新的坦克比前任轴距整整长出2.5毫米，总长度也多出30毫米，连车身的外形也是新的。看上去与父辈只是神似而已，怎么能说都是原封不动呢？
福特公司的工程师们可不傻，他们把老坦克稍加打扮，便当作最先进的产品，高价推销给挑剔的买主。这叫周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨，您不服还不行。
问题是，这部基本上Carryover的冒牌新车，怎么能蒙过《汽车潮流》的行家，获得最佳轿车的桂冠？至今还是个谜。
八）1980雪弗莱Citation: 《汽车潮流》年度最佳轿车
汽车界以外的人可能不知道，雪弗莱Citation是个四胞胎。Citation的另外三姊妹是：别克Skylark、奥兹莫比尔Omega和庞迪亚克Pheonix。通用公司的拿手好戏，就是用同一套底盘，配上不同的车身，变出好几个品牌。
1980年代初，通用在美国的市场占有率百分之四十六。在伊朗革命导致石油危机的前提下，美国人发现，石油原来不是像自来水，打开水龙头就有。 节油车型开始受到主流社会的青睐。雪弗莱Citation一类前轮驱动的家庭轿车，应运而生，尽管日本车从一开始就以前轮驱动为主。不过，世界汽车工业的龙头老大家里的四胞胎，应该不会差。至少从外观上，它们看上去与本田雅哥〈Accord〉有一拼。果然，美国市场反应超强，1980款Citation竟然卖出八十万辆。
不过，轻信的美国人很快就尝到了盲目乐观的苦果。早期买Citation车主，很快发现四胞胎先天不足，年纪轻轻就病怏怏的。变速器怪响，内饰松动，底盘悬挂不稳，转向系统迟钝，刹车制动失灵，整个一个未老先衰。
有人说，雪弗莱Citation为代表的四胞胎对通用公司意义重大。没错，这款“最佳轿车”毁掉了世界第一大汽车公司的一世英名。到了1990年，通用美国市场占有率不足百分之三十六，比起十年前，整整下滑十个百分点。丰田、本田等日本公司得以在美国宏图大展，Citation功不可没。
九）1974福特野马（Mustang）二世：《汽车潮流》年度最佳轿车
福特野马，从1964年推出后，十八个月内销售量突破百万，成为汽车史中的传奇。野马之父的李‧亚柯卡，一举成名，被底特律汽车界看作天才人物。了解福特公司的人士透露，野马的开发宗旨，叫“快、廉”（Fast and Cheap）。说白了，就是工薪阶层买得起的运动跑车。
十年后，世界经历了一次石油危机，人们开始转向节油型轿车。福特设计师们，决定为老野马瘦身。车身开发沿用了“姘头”（Pinto）的设计，八缸引擎干脆不用。新车上市后，老野马俱乐部的粉丝们不干了，在他们眼里，野马二世简直就是背叛。桀骜不驯、冲劲十足的野马不见了，配上四缸、六缸的引擎的二世，除了省点油，简直找不到什么其它优点。
福特知道他们为野马减肥过了头，在1975年的野马二世，硬塞进了V型八缸5.2升引擎，算是对批评的回应。不过野马二世的瘦弱体型，实在难以承受引擎的动力。硕大的八缸引擎，输出功率仅为129匹马力。真是又要马儿跑，又要马儿少吃草，令人啼笑皆非。
十）1995福特康拓（Contour）/ 水星美斯迪（Mercury Mystique）：《汽车与司机》年度十佳
康拓/美斯迪是福特砸大钱开发的第一辆“世界车”（World Car）。在此之前，福特北美和欧洲的产品开发，基本上是井水不犯河水。可是日本人就有办法搞出丰田Corolla和本田Civic这些真正的“世界车”。
福特当时的董事长，英国人乔特曼不服气，硬是把欧洲的蒙迪欧（Mondeo）乔装打扮，嫁到美国来。
说实话，康拓/美斯迪兄妹不算“烂车”。转向灵敏，底盘硬朗，很有欧洲风格。对会开车的内行来说，开起来很“过瘾”（fun to drive）。难怪《汽车与司机》杂志的编委，从1995到1997，连续三年把他们选为年度十佳（Ten Best）。
不过，他们的致命弱点，是市场错位。当时康拓/美斯迪的主要竞争对象是本田雅哥（Accord）和丰田康利（Camry）。相比之下，康/美二位显得瘦小不堪，美国的普通家庭，多数更喜欢福特金牛（Taurus）。而康拓/美斯迪，夹在了Taurus和Escort中间，上不着村，下不着店，好不尴尬。
几年后，耗资六十亿美金的世界车，落下一个“非主流”的名声，销路不畅，最后
只得鸣金收兵，回到欧洲的初级豪华车行列。不过近年来，康拓/美斯迪的表兄弟蒙迪欧（Mondeo）在中国走红，应了那句老话，三十年河东，三十年河西。(http://www.dajiyuan.com)
