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苏花改
【大纪元11月04日讯】(大纪元记者耿豫仙台北报导)苏花改周二通过环评初审，审核的资料被环团质疑为旧资料，未能真实呈现苏花现有的地质情况，交通部长毛治国4日召开记者会澄清，他表示，从59年北回、北回双向电汽拓宽、苏花公路前前后后，交通部对苏花的地质已掌握40年的资料。
毛治国说，苏花40年地质的资料，公路总局收集的地质钻探调查孔数计838孔，与苏花改有关直接可采用有275孔，公路总局又对苏花改规划路廊钻了27个孔，相比对结果，并无太大变化，现阶段已可充分掌握苏花改路线足够的地质资料。
外界仍质疑苏花改经过不少地质破碎带，隧道工程相当危险。毛治国表示，苏花改38.4公里长，6成隧道，共有8座隧道，施工是有难度、挑战，但根据40年的地质资料及先辈的经验，苏花改绝对比雪隧更能掌握。
另外，台铁北回线的新永春隧道，曾在87年渗涌水，致使工程受阻3年，而才通过环评初审的苏花改东澳隧道离新永春不远，施工如何避免？
公路总局调查，当年新永春隧道渗涌水量是每分钟80吨，苏花改路线已避开可能发生灾害的断层破碎带，估计未来开挖东澳隧道的涌水量将大幅减少到每分钟约0.165吨。
苏花改相关配套措施“重车减量”，毛治国也表示，和平南段总量减量30%，已与中钢谈妥，改以铁路运输，成本可降低1-2成，明年初将开始推动。
