【大纪元3月26日讯】（大纪元记者李莎美国华盛顿DC报导）鉴于丰田公司坚持认为，暴冲问题是由于油门踏板卡住或笨重的垫子引起，纯属机械问题，与电子系统无关。丰田真相博克网站（ToyotaTruth.com)的主办者于3月23日在美国国家记者俱乐部举办新闻发布会，揭露电子系统的设计缺陷才是导致丰田车暴冲的真正原因，而不是丰田声称的油门踏板和垫子。呼吁政府加强汽车安全设计标准的管理，推动汽车制造商使用一套独立的后备电子系统。前美国国家公路交通管理局局长，乔安.克雷布鲁克（Joan Claybrook），汽车安全中心的执行主任，克莱任斯‧迪特楼（Clarence Ditlow)，以及多家媒体到场。
暴冲由无法检测的电子系统设计缺陷所致
电子与电磁干扰专家，阿姆斯特朗博士(Dr. Keith Armstrong)说，汽车制造商无法提供检测故障的声明，这本身就证明是设计缺陷，正如牛顿与地球引力的例子，如果牛顿在苹果里面寻找地球引力，那他永远都找不到。30年的经验证据不容置疑地指向冲暴的起因来自无法被实验检测的系统缺陷。
过去，车子的油门直接由机械控制，现在是通过电子系统控制。电子系统有很多缺陷，很多方面都可能出问题，主要的是电子系统复原后，不会留下任何问题的痕迹，正如电脑的重新启动。很多电子油门都不够安全，但制造商却轻易地把责任推到驾驶者，油门踏板和垫子上。
电子与电磁干扰专家，阿姆斯特朗博士（Dr. Keith Armstrong）说，电子系统有很多缺陷，很多方面都可能出问题，主要的是电子系统复原后，不会留下任何问题的痕迹，正如电脑的重新启动。（摄影：李莎/大纪元）
阿姆斯特朗博士指出汽车制造商声称冲暴后他们无法找出车辆的问题，所以一定是驾驶者的问题，这本身就存在逻辑错误。大多数的电子缺陷都不会留下任何证据，特别是引擎关闭后，就好像电脑重新启动后一样。汽车制造商声称他们所谓的备份系统能够保证故障不会发生，但事实上只有部分系统有备份，因为备份系统与主要系统使用的是完全一样的技术，因此当他们同时出现同样的故障时，就无法提供保护。
导致暴冲无法检测的其他几个因素
汽车制造商声称这些电器在暴冲中没有出现问题，事实上，汽车上的故障码和黑匣子记录器与它们监测的电器是一个系统，这是不可靠的，暴冲后没有错误记录还有可能是由于故障发生时没有被检测到，以及不合适的软件系统条例。
另外，自从汽车开始运用电子与电器以来，间歇性故障一直是电子与电器存在的问题，而且导致事后无法检测的暴冲。用无铅焊料时，在线路板上的那些又长又细的锡晶须线路是一个新的导致间歇性故障的因素。
实验无法检测到暴冲。美国国家公路交通管理局从1989到1990一年内受到三千起暴冲故障的投诉，假设每年有三千万车辆行驶在路上，那么暴冲的比例就是一比一万。假设平均每天开一个小时的车，每周六天，那么暴冲的概率是每行驶三百一十二万个小时，出现一个暴冲。因此要想在一种车型上检测到暴冲，需要36辆车每天24小时，每周7天，持续地开上十年，或者是一辆车开上大约两亿英里。
漏雨的雨伞无法达到全屏蔽抗电磁干扰
阿姆斯特朗博士说汽车制造商声称他们做了全面完整地电磁干扰测试，事实上他们的测试没有包括大部分线路中真正的电子干扰，没有模拟典型的故障来测试备份系统或故障检测是否工作。至于所谓的“全屏蔽抗电磁干扰”，事实上是不可能达到的，他们用非屏蔽的电线来传输电子信号，像丰田这样的一些制造商在引擎控制模块上用的是非屏蔽的塑料连接器，丰田的油门踏板和油门感应器用的是部分屏蔽的塑料外壳，就好像是漏雨的雨伞。
每辆车至少有两千个潜在缺陷（latent bug)
航空和铁路车辆的软件必须遵守严格的公共安全标准条例，而且要接受独立的审查，而汽车软件却没有这样的条例。据卡内基.梅隆大学，像用于航空飞机上这样最高质量的软件中每一万行代码含有一个潜在缺陷。现在一般的车辆至少有两千万个比航空飞机软件质量低很多的行代码，因此每辆车至少有两千个潜在缺陷，而且现在很多的汽车召回都与软件重新编程有关。
丰田的刹车优先不能解决真正的问题
丰田所谓的刹车优先只是基于造成暴冲的同样电子系统的软件改进，这并不能够解决真正的问题，真正安全的刹车优先必须是一个完全独立的系统，例如，为了防护电梯安全事故，必须有一个线路分开连接的紧急停止按钮。
呼吁政府加强汽车电子系统安全设计标准的管理
汽车安全中心执行主任迪特楼（Clarence Ditlow）指出暴冲故障并非丰田车独有，从上个世纪九十年代起，很多其他厂家的汽车也有暴冲的问题，这是有电子系统的车辆都有的问题，不过他们都承认自己的系统有问题，并主动召回车辆修理，不像丰田至今不承认是系统的问题。电器故障专家安瑟尼‧安德森（Anthony Anderson）博士说速控也是引发电子系统失灵，发生暴冲的一个因素，两年前在法国，丰田RAV4车出现过40起包括暴冲在内的事故，但丰田公司把这些问题都给掩盖了下来。
汽车安全中心的执行主任，克莱任斯‧迪特楼（Clarence Ditlow)汽车安全中心执行主任迪特楼（Clarence Ditlow）指出暴冲故障并非丰田车独有，从上个世纪九十年代起，很多其他的厂家也有暴冲的问题，这是所有的具有电子系统的车辆都所有的问题。（摄影：李莎/大纪元）
至于如何能够保证汽车电子系统有足够的安全，专家们建议，在其他工业领域里已有很成熟完善的设计技术，汽车制造商们应该把这些技术运用到汽车上，设置另外一套独立的后备电子系统，这些改进带来的成本增加是合理的，比起那些汽车召回所造成的损失小的多。另外，国会应该规定美国国家公路交通管理局要求汽车制造商必须遵循传动电子系统安全设计标准。
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