【大纪元4月17日讯】（大纪元记者秦飞编译）以前美国各家航空公司的一张机票价格包含所有服务，现在却只相当于购买飞机上的一个座位，其它服务都要另外收费。航空业分拆原本属于机票价格的服务来增加收入，例如行李托运、座位预定等。实验结果是﹕美国航空公司收入大幅度增加。
《纽约时报》报导，航空业的获利是明显的：航空公司先报出一个低廉的基础价，再增加额外费用，从而大幅增加了利润。
例如托运行李费，在2007年的前9个月中，美国国内航班的行李托运费共为3亿4千万美元。随后2008年多数大型航空公司开始向乘客收取第一件行李的托运费，从而使2009年前9个月的行李托运费剧增到近20亿美元。达美（Delta）航空收获的托运费最多，为5亿5千万美元（与西北航空合并计算），其次为美国航空公司（American Airlines）的3亿4千6百万美元，和全美航空（US Airways）的3亿零9百万美元。
同时，乘客们托运的行李件数也在减少，行李重量也在减轻，以避免行李超重所收取的额外费用。航空公司没有因为托运行李减少而遭受损失，这是因为行李出错的数量也在减少，而飞机上有了更多的空间来出售货运（cargo），这一部分利润要高于行李托运费。
三月份航空信息科技公司SITA公布的一份行李托运报告指出，去年四分之一的乘客选择不托运行李，2008年的比例则为六分之一。
报告也把去年托运行李数量减少的原因归结于乘客人数的减少，这导致全球托运行李受损或遗失减少了24%。这使美国各家航空公司相应地节省了9千4百万美元。
佛罗里达州坦帕市（Tampa）从事行李搬运员37年的约瑟夫．帕斯卡雷拉（Joseph Pascarella）说，他已留意到了其中的差别。“在收取行李费之前，每架航班我们平均搬运250件行李，而现在仅为150至175件。乘客们在打包第二件行李时都要再三思量。”
SITA副总裁凯瑟琳．梅耶（Catherine Mayer）说，如果乘客都在打包时谨慎思考，航空公司的获利可迅速增加。“航空公司的压力和管理费用都会减少。”
但在美国，收取行李托运费后最明显的后果是客舱中更多、更重的手提包裹的出现。伊诺州民主党众议员丹尼尔．平斯基（Daniel Lipinski）已经提出草案，限制随身行李尺寸，理由是更重的手提行李在客舱中容易造成受伤和不便。 (http://www.dajiyuan.com)
