【大纪元4月19日讯】（大纪元记者张德德国报导）去年50亿欧元的旧车换新车政府补贴刚刚用尽，现在德国汽车工业又想让政府出血：资助电动汽车。如果说去年的汽车报废补贴是在经济危机重创之下，为了保住汽车工业75万人的饭碗的举措，那么这一次则是环境保护的要求，关系到在二氧化碳零排放时代，作为支柱产业的德国汽车是否还能保住龙头老大的地位。据法兰克福汇报消息，5月3日，德国各经济领域高层将和总理默克尔会谈，业界期望得到政府数10亿欧元的电动汽车研究费用。
电动车的国家平台将启动
德国是汽车大国，特别是高端汽车产品享誉全球。但在环保要求和法规逐渐严格的时代，德国汽车却显得步履蹒珊。日本丰田的油电混合驱动车作为城市省油车型早已风靡全球，德国汽车公司只是在最近两年才推出类似产品。法国雷诺、标志汽车在去年法兰克福国际汽车展IAA上一口气推出多款电动汽车，成为展会中最受瞩目的亮点，而德国汽车仍然陶醉在高速大功率、豪华的传统产品。
而且法国政府已推出刺激计划，在2012之前，凡购买一辆每公里二氧化碳排放量不超过60克的轿车，将获得政府5,000欧元的补贴。另外法国将为电动车投入15亿欧元，支持电动车的基础设施建设、电动车开发、电池研究以及规模生产，如法国环境部长博路近日所称，9个月后法国产电动车就可以上路。美国能源部投入24亿美元用于电动车的研发，其中15亿美元用作电池研究，到2015年要有一百万量电动车投入使用。
相比之下，德国政府虽然设定了电动车目标，到2020年在德国公路上要有一百万辆电动车加入，但到目前为止尚不见具体执行计划，只是在第二轮刺激经济规划中，给150个电动车项目投入5亿欧元资金。
现在德国总理默克尔要搭建一个电动车的国家平台，5月3日，相关的工业界、政界和科技界人士将汇集柏林，商讨改变德国在电动汽车方面的落后状况。
电池研究可能是国家资助的重点
电动汽车的核心是电池，业界人士坦承，德国工业界和科技界过去在电池技术方面的研究投入太少。有专家认为，要在较短的时间内推出电动汽车，国家资助不可缺少。否则电动汽车太贵，因为光是电池一项就要花费上万欧元。此外，现在的电池容量太小，充电一次只能开150公里，离消费者能接受的程度还相差太远。电池成本高、容量低是目前技术上制约电动车发展的瓶颈。
政治经济界人士普遍认为，把国家资助用于电池研究，比用在电动汽车购买补贴和税收优惠上更有效。利用国家经费可以有效协调电池研究的各个领域，使德国不但成为电动车的主导市场，而且要成为世界电动车的领头羊。
国家是否一定要资助用于电动汽车的电池的研究，目前也有不同的声音。理由是，国家已经制定了环保法规，限定了汽车的有害物质排放量，至于采用什么技术来实现这一标准，不应由国家来决定。电动车具有噪音小、无有害物质排放、干净等优点，而且电动车更环保，即使电力来自燃煤发电厂，其效率也高于普通汽油发动机。正是由于电动车的这些卖点和潜在的巨大市场，即使没有国家资助，也足以吸引商家投资。
有专家预测，电动车时代的到来，汽车工业将面临大洗牌。一年前人们还在讨论电动车要不要上的问题，现在则是说最快什么时候能实现。目前世界上最大的电动汽车生产商是印度的REVA公司，其小型电动车G-Wiz在英国的伦敦大获成功。一些名不见经传小公司有机会在电动车领域一显身手。 (http://www.dajiyuan.com)
