【大纪元6月25日讯】(据中广新闻彭群弼报导)台湾交通部推动公务员带头搭乘计程车，解决计程车业者目前空车率偏高，搭载率偏低的问题。交通部表示：可省下车辆维护及聘用司机的人事成本，台北县政府去年开始推动，初步估算，与使用租赁车相比可节省约一半的交通支出。
台湾交通部表示：目前交通部及附属单位每年的计程车支大约两百万元，未来透过与“优质车队”签约的方式，鼓励计程车产业升级，也希望能够陆续推广到各部会。
至于是否会图利特定车队？台湾交通部表示：会研订出合理公平的招标规范。交通部现有公务车的开销，包括人事成本约一千多万。
台湾路政司长祈文中表示：构想中的“计程车公务化”，主要是透过移转公务机关部分的公务用车需求，透过与优质计程车队合作，协助产业升级，并增加业者的收入。
祈文中说：目前计程车普遍存在空车率偏高，空转里程偏多，收入偏低等问题，政府的公务人员因为公务外出使用公务车，但也有些状况无法使用公务车，搭计程车的情形也很普遍，因此，如何将这一部分的支出整合之后，做更有效的运用，是交通部的目标。
祈文中表示：“计程车公务化”，以交通部本身而言，每年大约只有27万的车资，如果加上附属单位，估计每年大约两百万，与其在路边随意叫车，不如透过优质车队的派遣系统，更有效率。
此外，目前政府也冻结公务车的换购以及司机的新聘，未来公务车势必逐年减少，人员欲缺不补，但公务用车需求仍然存在，可以借此建立制度，透过品质的要求，让车队经营提升，例如，车队必须与公务机关签订服务契约，保障品质，提供收据列印，甚至发行搭乘卡，结算车资等等，这些都可以纳入考量。
交通部认为，车队化的经营管理，可以协助计程车产业发展。不过，祈文中也承认，计程车的经营问题很多，包括牌照管制，定点排班等等，未来都需要一步一步解决，计程车公务化绝对不是解决的唯一药方。
至于搭乘计程车的规范，祈文中说：长途，多点的公务行程仍然以公务车为宜，至于短程，使用计程车比较符合节能减碳，目前各公务机关也都订有报销车资的规范，要求共乘，既有机制就可以防范滥用。此外，如果使用大众运输系统可以抵达，也会搭配使用。交通部会找其他部会一起参与。
