【大纪元2012年01月20日讯】 (大纪元记者何坚温哥华编译报导）大温地区的市长们近日再一次要求省府审计大温联运公司（TransLink），以确保纳税人的钱没有被滥用。
涨税涨费 黑锅难背求审计
负责监管运联涨税的大温区域交通市长议会，去年秋季已经要求省政府指定新的地方政府审计长对大温联运进行全面审查。不过多元文化厅长张杏芳（Ida Chong）回应称，联运“独特的治理结构”使审计工作很困难，因此她反而建议新的地方政府审计长办公室关注各城市区域的绩效审计。
但厅长的答复显然与市长们的要求大相径庭，周三经过投票，市长议会重申了该提案。据Surrey Leader报导，素里市长华特丝坚持无论他们选择什么样的治理机制，都要对运联进行审计。高贵林市长Richard Stewart补充说，市长们想要对这个他们为之背黑锅的机构，了解多一点。
市长们认为张杏芳似乎真的不懂运联是如何运作，以及市长议会对其控制力度是如何的小。因为厅长在回复中说，市长议会在对运联所提计划的审查和批准中起到了关键的监督作用。而市长们则认为， 运联的计划其实是由省府任命的董事会通过，市长议会毫无实权。
列治文市长亦表示，厅长明显不懂。而本拿比市长Derek Corrigan则指出，市长议会处于一种难堪境地，一方面运联处于无人监管的地位，另一方面却无人知晓这一点；现在市长们想要能够真正影响这些意义重大的决策。
呼吁改革 市长议会要权利
大温市长们同时迫切要求改革运联的治理机制，这可能会回归到由民选市长或议员投票决策的机制，而非现在省府任命的运联董事会来操控。
运联专员Martin Crilly认为，运联董事会试图提出多数市长愿意支持的方案；如果取消董事会、由市长们直接负责，就可能恢复到更密集的政治活动中，大家可能会互相讨价还价，最后得到一个并非最优的交通系统。
本拿比市长对此回应道，讨价还价或许难以避免，但大温地区的市长们通常会搁置本地差异，追求整体利益。其实市长的最大忧虑，是省政府将运联的优先权同省府自己的面子工程捆绑在一起。运联董事会把那些面子工程放到它的基础方案中，然后通过无需市长批准、随通胀率自动增长的车票和物业税、为这些项目筹资。如果市长议会对运联有真正的控制权，市长们就会把钱投入其他用途，而不会选择省政府偏爱的那些扩展U-PASS、或选用更贵的天车（而非廉价轻轨）建常青线等等项目。
尽管交通厅长Blair Lekstrom去年曾经表态愿意讨论改革，但华特丝预见最终还得靠齐心协力来争取。华特丝说省府没有积极性去改变治理模式，他们只想市长们继续背着黑锅，筹钱给他们去做他们乐意做的事。
关于审计问题，其实市长们已经提议由卑诗审计长来审查运联，但省府一口回绝。
运联每年超过10亿元的预算收入，主要来自于4.3亿的车票，3.25亿的燃油税以及3亿元的物业税（平均每户付给运联228元）。
周三的投票中，北温市长Richard Walton击败兰里市长Peter Fassbender，当选为市长议会主席。Walton表示，市长议会当务之急是决定治理机制的改革，并在立法机构春季会议前提交给省府。他也表示正在同省府合作，研究为运联筹资的新渠道，例如征收车辆税或提高道路桥梁通行费。
市长们和省府必须在本年底之前，为常青线再开一条新财路，否则就会在2013、2014年临时增加23元物业税。当然，这还不包括已经被市长议会批准了的燃油税上涨2分以及车票上涨12.5%的计划。◇
责任编辑：魏思明
