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新庄线
【大纪元1月5日报导】（中央社记者孙承武台北5日电）捷运新庄芦洲线穿越淡水河，工程相当复杂，除工程开挖到地下41公尺，为克服土水压力，采先进“冷冻工法”以降低施工风险。工程难度而言，堪称是捷运工程之最。
台北市政府捷运工程局今天表示，新庄线大桥头站至辅大站衔接已营运中的芦洲线，以及新庄线台北市段至忠孝新生站，路线因穿越淡水河，工程极为复杂，其开挖深度、连续壁厚度、施工困难度可说是捷运工程之最，也是集国内地下工程各式工法大成。
工程人员指出，以新庄线市区段松江南京站到忠孝新生站为例，穿越台铁营运中的隧道下方，而台铁隧道连续壁深达地下34公尺；由于捷运隧道潜盾机不能损及台铁隧道连续壁，潜盾机得在连续壁前30公分停机，由工作人员爬出潜盾机前端，配合灌浆进行土质改良，确保不会影响台铁连续壁结构安全。
另外，工程人员解释，过河段由台北市端的大桥头站大桥国小西侧向西与台北桥平行，采潜盾工法穿越淡水河，在靠近三重端分出芦洲线，由于轨道在此分叉，潜盾隧道需要更大空间。整个道叉工程结构有2/3在河面上，结构体施工做好保护，避面洪水冲刷河床，以保护台北桥及下方的潜盾隧道。
也由于新庄线穿越淡水河，大桥国小以西临近淡水河侧的隧道到达井，濒临行水区，为克服土水压力，采先进“冷冻工法”以降低施工风险，这也是国内首次将冷冻工法用於潜盾进出工作井破镜。这些都是捷运工程先进技术用以克服各项难题的最好例证，并有效提升国内施工水准。
