【大纪元2012年02月06日讯】（大纪元记者沙莉编译报导）在过去的几年中，美国城际巴士旅游发展势头猛烈，路边停车的巴士（curbside bus）创记录地增长，仅仅去年班次就增长了32%。这种低价巴士也叫中国城巴士，因其经营方法来源于中国城。美国研究人员发现，除了低廉的票价外，中国城巴士提供了一种惊险及不同于主流的搭车经历，是吸引乘客的一个主要原因之一。
罗格斯大学（Rutgers University）研究人员尼克莱因和兹特瑟在《城市地理》（Urban Geography）杂志上发表的论文探讨此一现象。他们在以“绝对不怂：中国城巴士的文化展现”（“Everything but the Chicken: Cultural Authenticity Onboard the Chinatown Bus.”）的论文中指出，“人们把乘坐中国城巴士看作是地道的城市体验、可在日常生活中体验的惊险和冒险、对多元文化城市的参与。”
去年，克莱因和兹特瑟在纽约和费城的巴士站招募了37名乘客参与研究，参与者划分为几组，他们共乘坐了中国城巴士近300次。
研究人员发现，大多对中国城巴士遭到投诉的理由也正是吸引回头客的原因：伴随着出行方式而来的危险和冒险的感觉。
每个小组的参与者描述了对乘车体验的担心，例如司机的行为如：超速、开车打电话、吸烟、打瞌睡。
40岁的乘客苏珊说：“每次我乘坐中国城巴士，我觉得我像是把命赌上了。” 另一名乘客30岁的达芙妮这样描述乘车体验，“我紧张，是因为司机是一个疯子。他几乎在杀人，他一刻不停地讲电话。他看上去还有车疯心理。”
很多乘客继续乘坐中国城巴士，虽然他们认为它不安全。一位30岁的乘客肯尼思说，“你知道，我听到许多有关事故的报导。不过并不能妨碍我乘坐中国城巴士。”
作者认为，乘客对风险变得更加容忍，也许本人并没有意识到。研究开始时克莱因在电子邮件中说，该研究重心并未放在中国城巴士上，只是作为他对城际巴士研究的一部分。但使用了参与小组后他发现这个现象。
路边巴士安全堪忧
据去年美国联邦调查报告显示，路边巴士车祸率比其他城际巴士高七倍。根据全国交通安全委员会的报告，超过半数的中国城巴士经营公司经验不超过10年，44%的业者拥有不足10辆车。经验越少的巴士公司，车祸率就越高。对2005年至去年的调查报告数据显示，平均每100辆路边巴士的车祸率为1.4%，传统巴士公司的车祸率则为0.2%。路边巴士司机的死亡率和受伤比率也较高。
去年三月，“世界旅游”（World Wide Travel）巴士公司往返康州赌场的大巴在返回纽约途中，在95号州际高速的布朗士区段翻车，导致车上15名乘客死亡，其中大部分是华裔。肇事巴士公司在意外发生后被勒令停止营业。
去年五月，一辆从纽约中国城发车开往费城的巴士在新泽西发生车祸，名叫王伟的司机当场死亡，另有1名乘客死亡，40余名乘客受伤。
2010年五月，一辆巴士在弗吉尼亚高速公路上翻车，4人死亡，超过50人受伤。张姓司机受到起诉，警方认为疲劳是事故原因之一。
路边巴士在1990年初开始蓬勃发展，每年载运数百万乘客。运输部的联邦监管机构要求巴士遵守基本的安全规定，并限定司机每天工作时间不超过15小时，开车不超过10小时。这些规定的执行多靠各州随机路边检查，以及在游乐园和赌场这类包租巴士聚集的景点进行检查。调查发现，有路边巴士司机伪造开车时间，避开司机开车时数限制。有一些违规公司在被勒令停业后，在异地更名后重新经营，甚至对地址和电话也造假，让联邦当局难以检查。
（责任编辑：毕儒宗）
