【大纪元2013年10月11日讯】（英文大纪元报导海宁编译）西安飞机工业公司（西飞）制造的运-7（Y-7）飞机以及其改进版新舟-60（MA60）在中国国内因为安全性能不佳而碰壁，但他们却将这种飞机卖给或者送给外国人。
2000年6月22日，一架运-7飞机在武汉市王家墩机场发生空难，44名乘客和机组人员无一生还，并导致江上7名渔民死亡。后来这起事故被归咎于当时的恶劣天气。但从此以后运-7基本上在中国被禁飞了。然后西飞给运-7配备了加拿大引擎和美国造涡轮螺旋桨，增加了20个座位，并把它称作新舟-60。这两款飞机都是在前苏联安-24和安-26运输机的基础上仿制而成。
出师不利
新舟-60飞机很快就出了问题。2002年，武汉航空公司一架新舟60飞机在宜昌三峡机场训练降落时无法放下起落架，飞机以机腹着陆，彻底报废。后来证明这种飞机多次发生这种事故。2000年的空难以及这次训练事故让新舟60成为中国航空业的“贱民”。中国航空公司对波音和空中客车的飞机更加放心。
那么西飞的对策是什么呢？向国外出口新舟60飞机，大多集中在东南亚国家，其中有些飞机是白送给人。其飞行记录仍然不佳。今年6月，印度尼西亚和缅甸的新舟60飞机在同一天分别发生一起事故，凸显了问题的严重性。
6月10日9时40分，一架搭载52人的印尼鸽航公司（Merpati Nusantara Airlines）客机在印尼东部东努沙登加拉省首府古邦无前轮迫降，2人受伤。该新舟60型飞机机身断裂，损坏严重恐无法再修复使用。机场经理告诉当地媒体，飞机前轮在着地时破裂，引发两具螺旋桨破裂，让他们十分惊讶。
当天下午，一家缅甸航空公司的新舟60型飞机在缅甸南部滑出跑道160米，共载员60人。事故中无人受伤，但是缅甸官方在事发后命令停飞所有的新舟60。
新西兰加强安全
最近，新西兰政府因为担心西飞新舟60型飞机的安全性能，暂时中止了对汤加价值数百万美元的旅游援助。那架飞机是西飞赠送给汤加国王的礼物。赠送仪式显示了飞机在中共外交上的政治角色。中共有时贱卖飞机，有时候白送。中共媒体将送给汤加的飞机吹捧做该国新兴航空业的旗舰。
起飞？中共喉舌乱吹嘘
兰德公司在一份题为《准备起飞- 进步中的中国航空航天产业》的研究报告中，称新舟60因为“可靠性问题和两次滑出跑道”而在2006年撤出市场。中国财经网站财新网记者于达维报导说，四川航空公司在发现第一架交付的新舟60有起飞问题之后，拒绝接收该机。于达维称，中国国内只有9架新舟60。这种型号的飞机退出市场后，西飞又推出了新舟600飞机。
虽然新舟60在中国到处碰壁并退役，但是却被出口到了国外，中共媒体上对其技术能力赞许有加。中共中央电视台的一名记者在一则实为广告的英语新闻中说，新舟60“系中国自行设计和研发，创造了中国航空工业的许多第一。”根据这则新闻，新舟60于2006年通过了印尼航空飞行测试，成为首架外销的中国飞机，“为打开东南亚国家市场铺平了道路”。同年，印尼第二大航空公司印尼鸽航购买了15架新舟60，“成为中国民用航空工业最大的一笔交易”。
中共喉舌《人民日报》称，在未来20年，新舟60的订单数量会“超过400架”。结果未能实现。
事故频发
航空工业网站airforceworld.com罗列出的一大串事故也许可以说明为什么《人民日报》的预言落空。
2009年1月11日，菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的新舟60飞机在卡蒂克兰机场（Caticlan Airport）降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏后撞上机场水泥墙，导致2人重伤、25人轻伤（含地面3人）和飞机报废。
2009年11月3日，一架津巴布韦航空公司的新舟60客机在哈拉雷机场（Harare airport）起飞时左侧主起落架受损，左机翼和左发动机受伤，滑出几百米后冲出跑道。一些乘客不认同疣猪引发事故的说法。
根据该网站统计，新舟60的事故共有10次，并且有具体的航班号和注册号可以查证。其中三项事故在中国发生，其它都发生在外国。根据杂志《航空周刊》（Aviation Week）的数据，目前共有30架新舟60服役，其中有27架在中国以外。一些事故似乎是由于飞行员失疏造成的，特别是印尼以飞行安全记录糟糕而著称。但是飞行专家表示，30架飞机中10次事故的比率在航空业中很罕见。航空咨询企业阿维科航空（Avicor Aviation）总裁艾伦•帕姆（Allan Pamm）表示，这个比率非常高。他说，因为新舟60的技术老，材质差，绝非最安全的飞机。他认为相比人为疏失，机械问题更有可能造成了那些事故。
打折和赠送
不管怎样，西飞及其母公司中国航空工业集团（AVIC）仍然在推销新舟60。中国航空工业集团是中共国有企业，总资产为500亿美元。
2011年在杜拜航展上，在新舟60安全问题已经很清楚的情况下，AVIC依然在销售新舟60。慷慨的销售条款可以说明为什么这些飞机还能卖得出去。
㑩杰斯•克里夫（Roger Cliff）说，通常这种飞机的购买时都附带有低息贷款。但对印尼和缅甸，可能还有其它动因，比如贿赂或其它政治因素。中共可能以优惠条件出售一个新舟60机队，甚至直接白送给汤加，以在政治上表示友好。
系统性故障
目前居住在澳大利亚墨尔本的孙姓机械工程师曾在中国航空业界工作过多年。他表示，新舟60的失败给中国的航空工业以及与其勾结的政治体制提供了严重的教训。他说，大国有企业的头目都是中共党员，为了升迁他们对在指定时间内成功完成一个产品以及盈利目标非常重视，因此他们不在意可能引发安全问题的劣质零件。
孙举例说，气缸上不应该有进气筒，但却能通过质检员。在厂子里有实权的人在技术上一般都很差，反而对提出质量问题的技术员消声，因为纠正错误意味着丢掉奖金，并给厂领导造成难堪。一名前中国南方航空公司飞行员告诉《大纪元》，中国航空公司一般拒绝购买国内的飞机，因为国内航空工业很落后。
新舟60出了一系列的安全问题，但是人们甚至无法从西飞得到关于该型号是否有问题的正式答复。克里夫说，西飞已经停产新舟60。他表示不知道是因为发现了设计缺陷，但是如果真是如此，张扬恐怕对西飞不利。西飞的母公司AVIC拒绝对此发表评论。
整合问题
克里夫说，虽然新舟60安装了先进的外国部件，但是这些部件的整合、机身以及其它很多因素仍然可能导致问题。这说明，开发可靠、安全的商业飞机并不简单。他表示，中共也许有雄心，但是想把自己打扮成可靠的供应商很困难。
航空咨询企业专家航空（Expert Aviation Consulting）执行副总裁史蒂夫•阿不都（Steve Abdu）表示，他理解中共试图开展航空业务；但是如果其飞机不断的发生空难，绝非成功之道。
现在全球化的世界意味着小国家印尼和汤加的飞机也具有全球冲击性。新西兰拒绝向汤加投资就是一个明证。
阿不都说，如果新舟60真的有问题，其乘客对其安全的信心就不会和在世界其它地方所期待的一样。他说，波音的质量世界知名，如果他们的飞机出问题，只会反过来对公司造成损害。他质疑，如果新舟60不符合中国的标准，怎么会符合其他人的标准呢？
（责任编辑：张东光）
