【大纪元2013年04月14日讯】《经济参考报》2013年4月12日题为《武广高铁欠150亿工程款 通车3年不提请国家验收》的文章披露：中南海让百姓乘坐未经国家验收的武广高铁已三年，只为拖欠150亿工程款。
儿戏百姓的生命
消息说，武广高铁自2009年开通至今已三年，却一直未经国家验收，也一直让百姓乘坐这没有经过最终安全检查的高铁。大陆铁路客运专线项目竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和国家验收等五个阶段，国家验收合格后投入正式运营。按照规定，铁路客运专线运营一年后方能提请国家验收，由于武广高铁一直未通过国家验收，这也意味着2009年开通的武广高铁一直处于试运营状态。
知情者说，武广高铁开通三年未提请国家验收的主要原因或是原铁道部资金紧张，因为一旦通过国家验收，业主就要将5%的质保金和8%的工程款拨给施工方，就武广高铁而言大概就有150亿元。这就是说，国家为了缓期付工程款，不惜让百姓三年来一直乘坐没有经过国家安全检查的高铁。
拖欠工程款超千亿
据大陆媒体报导，武广高铁的情况并不是个案。2008年开通的合宁铁路在运营四年后才经过国家验收。2010年开通运营的郑西客专、沪宁城际铁路、昌九城际铁路等项目也未通过国家验收。近些年的新建铁路，基本上都出于为拖欠工程款而不延迟国家验收。
有专家测算，目前开通运营的高铁运营里程9356公里，因铁路客专项目没通过国家验收而未拨付给施工方的资金超1000亿元。
原铁道部拖欠逾千亿工程款是老问题，早在2011年10月《世界财经》就报导，铁道部拖欠两大铁路建设单位的工程款总数约为1300亿元，其中拖欠中国铁建有限公司700亿元左右，拖欠中国中铁股份有限公司600亿元左右，“参加铁路建设的农民工，有些已经半年没拿到工资了，单是中国中铁股份公司就发生了2000多起农民工讨薪的事件”。
原铁道部内部问题以及事故多发
资金短缺的确跟原铁道部内部问题以及事故多发有些关系。截至2012年三季度，铁道部已经负债超过2.6万亿元。原铁道部一直以来为江泽民的势力所掌控，被称之为“半独立王国”，从部长到各级官员大多是江系人马，是江派的贪腐大本营。公开的数据称中国高铁每公里建设成本高达近2亿人民币，换来的是高铁豆腐渣工程，直接导致7．23温州动车惨案的发生。
《武汉晚报》报导，昨日（12日）中午，京广高铁湖南境内一隧道口出现滴水，以致20余趟京广高铁延误，最长达2小时，3趟武汉始发高铁停运，万余名旅客滞留。因高铁是往返跑、套跑相结合，因此，广州来汉高铁晚点后，也会波及武汉去广州、武汉北上的高铁。
（责任编辑：岳青）
