【大纪元6月1日报导】（中央社记者王淑芬高雄1日电）高雄市将兴建轻轨列车，部分人质疑连捷运都还在亏钱，根本不需再建轻轨。高雄市民觉得，捷运仍是假日才会用到。
2008年高雄市欢喜迎接捷运，长42.7公里的红、橘线通车，原本被预期能改变高雄市的交通型态，但到目前为止，高雄市民日常交通首选仍是汽机车，而非公车与捷运，最直接的事实就是高捷每年要亏损新台币约20亿元。
高雄市政府统计，高雄捷运日运量至今仍只有15万余人，目前的运量只及兴建规划的1/3，导致高捷饱受运量不足之苦，平均每月亏损近2亿元。
高捷努力拼运量，不过高雄市拥有约220万辆的机车是不争的事实，民众普遍骑机车通勤，不管上班、逛街、购物或接送小朋友上下学等，除非是下雨天，否则机车的便利、廉价通勤都非捷运可及。
每天从市区到大发工业区上班的陈小姐说，因为捷运路网不够绵密，即使她想要搭乘捷运上班，仍有数公里的路程要转乘公车或再骑机车接驳，还是不方便。
她说，机车1个月的油料费不及千元，尤其下班买菜购物都方便，如果搭乘捷运，提着大包小包的鱼肉水果，恐怕手臂早已脱臼。
“只有假日、节庆或大型演唱会，大家才会想到搭捷运”，高雄市的上班族王小姐说，现有红、橘2条捷运系统，不少市民把搭捷运当成是“假日输具”，平常上班，骑机车依然是大家的首选。
高捷估计，如果要让高捷平衡营运账面，捷运日运量至少要30万人次，以目前高捷每年日成长8000人次计算，恐怕高捷还要再努力近20年。高捷的现况，自然成为兴建轻轨列车不能忽视的前车之鉴。
