【大纪元2014年01月24日讯】（大纪元记者周凤临综合报导）继去年镀锌螺栓强度问题之后，耗资64亿美元的海湾大桥东段新桥又爆出中国制造的桥面组件有焊接裂纹问题。由州参议院运输委员会委托调查的一份报告中披露，上海振华重工（ZMPC）制造的桥面有焊接裂纹，曾被拒绝接收，后加州交通部更改在中国验收标准后才过关，但拖累了桥梁建设进度，已经造成1亿美元直接损失。揭发此事的工程师疑遭交通部打压，被调离岗位。
1月22日发表的这份调查报告显示，加州交通部（Caltrans）知道焊接裂缝问题后，要求对该问题的报告不形成文字，仅口头交流，以规避公众审查，并不与质量控制公司续签合同。专家们表示，虽然焊接缺陷不会影响到湾区大桥东段新桥的安全，但很可能缩减了焊接寿命，将导致后续维护成本大增。
交通部官方否认阻止工程师发出报告，并强调，第三方通过了焊接验收，认为不存在安全问题。
虽然海湾大桥东段新桥路面水泥浇筑和装配在美国本土进行，但桥面的钢架结构以及钢铁材料，采用了中国制造。作为项目经理之一，安齐阿诺（Tony Anziano）2011年曾表示，中国制造为海湾大桥东段新桥节省数亿美元开支。
由州参议员迪索尔尼尔（Mark DeSaulnier）发起的主要有关此事的听证将于1月25日举行。
桥面组件焊接有裂纹
2006～2008年间负责验收中国制造组件的MacTec Engineering公司的2名工程师提供了关键证词。
工程师梅里尔（James Merrill）称，他的小组发现了数以百计的焊接裂纹，一些裂纹表面可见，有一些可以经超声波监测到。当时的质量标准要求桥面组件没有焊接裂纹。2008年，MacTec因此认为部件质量不达标而拒绝接收，从而拖慢了桥梁建设进度，最终导致了1亿美元的直接损失。
由于MacTec公司拒绝接收未达标准的组件，交通部对此表示不满，认为他们的验收标准“过于严厉”。2008年，Caltrans没有再和MacTec公司续签。
警告不许书面报告发电邮
由交通部雇佣、负责验证投标公司资格的Mayes Testing Engineers Inc.公司老板梅耶斯（Michael Mayes）称，据他所知，由于负责桥梁监管的官员安齐阿诺的介入，他的报告从来没有正式成文。根据加州公共记录法案，文件草稿可以对公众和媒体保密，因此他的报告不会被外界查知。
工程师梅里尔也表示，安齐阿诺明确告诉他，不要把他对焊接的担忧写入文件，避免被外界查到。另一位工程师寇尔（Douglas Coe）也遭安齐阿诺警告，不要用报告和电子邮件，只能口头表达。
交通部工程师被调离
反对由中国公司负责、具有25年工作经验的加州交通部工程师寇尔（Douglas Coe）表示，面对成千的焊接裂纹，当他认定质量检测的公司在撒谎时，他受到了同样的打压。他表达了反对意见之后，就被调到了Antioch桥梁工作。
梅耶斯和寇尔均表示，焊接问题不会危及桥梁安全，但将不会达到150年的桥梁设计寿命，会增加维护成本。
寇尔称，这是他在职业生涯中，首次遇到不让工程师说话的。他表示，如果桥梁5年之后开始裂开，问题显现之后，将丧失公众信任。
当事人：程序性处理
安齐阿诺对负责调查的迪-沃尔克（Roland De Wolk）表示，发现焊接问题，处理好就可以了，不必通报。
安齐阿诺表示，他并未阻止什么人将这些写入报告，他称，只是自己不太喜欢书面交流而已。安齐阿诺还解释称，将寇尔调走是因为寇尔不能与其他承包商搞好关系。
（责任编辑：王曦）
