【大纪元2015年07月03日讯】（大纪元记者李平多伦多编译报导）加拿大联邦交通部长莱特（Lisa Raitt）近日在接受CBC新闻采访时透露，自2013年7月魁省Lac-M□gantic小镇油罐车脱轨爆炸导致47人死亡事故后，交通部已进行重大改革和采取新的工作步调。但对于外界要求对交通安全委员会（TSB）最后调查中指出的交通部失误进行公开调查一事，莱特却断然拒绝。她说，交通部官员失职一事，有些是很具体的，对于公开调查，政府内部是无法接受的。
莱特仍坚持认为，当年事故主要原因是火车司机没有放下足够手动刹车，以及蒙特利尔、缅因及大西洋铁路公司（MMA）内部安全管理松懈所致。同时她还首次破天荒承认，交通部内部也存在问题。她说，交通部内部从这次事故中吸取非常深刻教训，内部人员也已进行重大调整，现在员工都完全清楚今后的职责是什么，会坚守岗位确保达到加人对安全的期望值。
*交通部失职？
去年8月，交通安全委员会在最后调查报告中列出事故18大主要原因，其中包括交通部对MMA铁路公司监管不力，MMA铁路公司管理和培训不力，形同虚设的安全管理制度（安全管理制度在抽屉中睡大觉，铁路一线员工8年不知有什么安全管理制度）。交通部发现情况后，也只是书面通报，从不责令其关闭整顿，禁止其一辆火车上总是一人职守的做法。
对此，莱特解释是，对书面通报中涉及的MMA违规行为，交通部官员的确会也MMA沟通，但总不能派交通部检查员坐在负责手动刹车的司机旁边亲自监督，这些工作本来就是司机的职责。对于交通部在事故中应承担什么责任、事故火车以前曾有事故记录为何还允许在路上跑等问题，莱特没有正面回应，只说不能改变已经发生的，只能根据目前信息，做好以后该做的。
批评人士指责莱特故意淡化交通部在事故中的监管失职，要求对国内整个铁路系统安全与监管进行公开调查。加拿大另类政策中心（CCPA）执行主管坎贝尔（Bruce Campbell）说，就目前所看到的，交通部是不会进行内部调查的，此事应要求独立司法调查。1986年Hinton火车事故、1982年Ocean Ranger石油钻机事故以及2000年Walkerton 事故，都进行了公开调查，挖掘出了事故背后的真正原因，迫使高级监管部门和政府高级官员与政客承担起责任来。
然而，莱特一概拒绝这些要求，称2006年铁路安全法及交通安全委员会和审计总长调查结果，已经提出足够多的铁路安全改善建议。
*安全管理被炮轰
批评人士对国内铁路安全制度批评最多是安全管理体制（SMS），SMS是铁路公司强制性内部行动计划，按规定由联邦检查官员定期审查。交通安全委员会主席塔多罗斯（Wendy Tadros）在去年8月公布Lac-M□gantic油罐车脱轨事故最后调查报告时曾说，交通部对铁路公司审查不够、不彻底，根本不知道他们对风险是否有管理？
约克大学环境研究学院副教授温菲尔德（Mark Winfield）也说，交通安全委员会多次不断发现，铁路和航空业内的安全管理体制根本就是形同虚设，一些关键的东西，如现场到底发生了什么，铁路公司到底都在干些什么，现场检查人员不检查，交通部也不监管。
对此，莱特辩护说，交通部正增派更多审计员，确保有更多铁路安全现场检查员。她还说，SMS铁路安全检查标准全球都是一样的，欧美都一样。交通部也很清楚，铁路公司得确保让SMS真的发挥效力，他们现在都在这么做，政府也在提供必要资源。
责任编辑：滕冬育
