【大纪元2016年01月21日讯】（大纪元记者张东光综合报导）由于全球景气不佳，原物料需求低迷和价格频频破底，被视为全球贸易指标的波罗的海干散货指数（BDI）在2008年金融风暴前还有11,000点，但近日不断创下历史新低，现在仅剩358点，运费已远低于营运成本，许多正面临生死存亡关头的航商已被迫贱价抛售船队求存。
BDI指数主要用来衡量运输铁矿砂、谷物、煤、肥料等大宗干散货的成本，是观察散装航运业景气的权威指标。
《华尔街日报》报导，纽约挂牌的航商Scorpio Bulkers在2013年11月至2014年4月期间斥资15亿美元购买了28艘海岬型货轮，现在已将其出清，亏损4亿美元。该公司股价去年崩跌85%，周三（1月20日）仅剩3.75美元。该公司目前仅剩49艘小型散装船。
该公司执行长劳罗（Emanuele Lauro）直言从未看过目前的惨状，当他们在2013年和2014年买进历史低价的船只时根本想像不到现在会陷入困境，过去5个月来该公司正在贱价抛售船只以换取流动性现金。
纽约的船舶经纪人卡拉察斯（Basil Karatzas）表示，海岬型货轮目前供过于求50%，散货船运公司正陷入生死存亡的大屠杀之中。
根据最新报价，海岬型新船的每日运费约为3,000美元，远低于船东的6,000~12,000美元损平成本，旧船的营运成本则多达23,000美元。2008年以前景气好时每日运价一度飙高到15~16万美元。
受此影响，在纳斯达克挂牌的航商Star Bulk在2007年10月的股价仍有228美元，现在仅剩下39美分。该公司近期卖掉4艘还在建造的货船，筹资1.48亿美元。纳斯达克交易所已通知该公司，若股价6个月后无法连续30个交易日超过1美元将被强迫下市。
《英国电讯报》引述业界人士称，船东向来的筹资管道约60%来自发债，40%来自股票增资，现在由于银行不愿借贷和股价一文不值，许多船商已因缺乏营运资金而任凭货船在大海飘荡，形成所谓的“僵尸货船”。
责任编辑：李玉
