【大纪元2017年03月20日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）监察院针对台中市“BRT”提出纠正，报告同时批评前任及新任市府政策，指出前市府推动BRT蓝线优先段，未能妥适考量台湾大道的交通特性，有明显有疏失。而新施政团队将规划多年的BRT系统全盘废止，并不符施政的一致性。对此，市府交通局长王义川表示，前市府错误政策、浪费钜额公帑，新市府改革BRT后，各项数据都显示转型为“优化公车专用道”是对的。
据监察院调查报告指出，前市府推动BRT蓝线优先段，未能妥适考量台湾大道的交通特性，致当地交通肇事率增加，且因 BRT专用道占用现有道路容量，影响台湾大道整体交通服务水准，招致民怨，相关设施亦有疏漏，有违政府推动交通建设之美意，明显有疏失；而新市府团队仅采认蓝线优先段未具备BRT功能与效益，迳将多年规划的BRT系统全盘废止，既不符政府施政一致性，且有损市府形象。
针对监察院所指，王义川澄清说，市府会全盘废止BRT，是因蓝线并无实施“专用路权”及“优先号志”的条件，无法符合BRT最基本的需求，且专用道及专用车站设计也导致肇事率提高。此外，行控中心不具即时通讯指挥调度的功能，班次不足，种种缺失并不符台湾大道的大众运输需求。
王义川强调，若政府只为了施政一致性，放任错误政策导致交通恶化，不仅牺牲市民行的权益，对市府的形象更难以弥补。他并指出并无所谓“全盘废止”，因原本的月台与车道都还在，革新为优化公车专用道后，反而提供给更多直行的干线公车共同使用，效益和功能大增。
王义川认为，改革为“优化公车专用道”不但阻止后续300亿元的公帑浪费并瘫痪交通，并获得交通部同意核定兴建捷运蓝线系统；而优化公车专用道对台湾大道整体行驶时间也缩短8至15分钟，交通事故降低17%，整体车流绩效慢车道提升20.63%，路口则提升7.81%。若依交通部公车载客量资料，六都运量成长率，在台北和桃园运量呈现衰退情形下，台中运量增幅8.13%，是六都第一。
王义川也提到，前市府在103年采购的32部双节车，今年已全数完成委外营运，且经由公开招标的权利金金额更高于折旧金额，除可挹注市库，更已达成活化双节车的目标。
责任编辑：罗令尹
