【大纪元2018年11月29日讯】争议了60年的阿罕布拉（Alhambra）和帕萨迪纳（Pasadena）之间的710高速公路延展工程，周三（28日）终于有了正式定论。加州交通局（Caltran）宣布最终报告：提倡改善区域街道交通，否决修建高速公路隧道。
“经过多年的讨论，大帕萨迪纳地区、南帕萨迪纳和阿罕布拉社区，可以靠着推动地方道路和交通的改善，以帮助更多人到达他们想去的地方，同时保持社区的联系。”加州交通局长布莱恩·安尼斯（Brian Annis）说。
安尼斯与帕萨迪纳的许多当地官员一起宣布了对710延展工程最终环境影响报告的认证，用改善市区街道的方案取代了耗资超过30亿美元、将710高速公路与210高速公路相连的隧道工程。
这个结论在去年当大都会交通局（Metro）董事会从隧道提案中拨出7亿美元，改用于地区道路项目时，就已经是不可避免的了。而其它可以连结两个高速公路的选择还包括：开辟快速公交线路、轻轨线路，或者干脆“不建设”。
“我欣喜地看到EIR（环评规划者）终于签了名，结束了这场60年的710战斗，”州参议员Anthony Portantino对此表示高兴。他说不同地区的居民花了几代时间推动自己的计划，如今终于可以将注意力转移到协同解决地方交通的需求上。
710扩展工程获得阿罕布拉等地居民的欢迎，但是遭到包括南帕萨迪纳在内的一些社区的反对。加州交通局从20世纪50年代和60年代就开始沿着规划的高速公路延伸路线购买空地、房屋和公寓。但是，反对者发起的一系列诉讼使该项目长期陷入困境。
两年前，加州交通局开始出售其沿走廊所拥有的房屋和公寓，从路面扩展工程转向隧道或其它选择。
2008年洛县选民通过了Measure R提案之后，隧道工程获得了一些动力。这项提案通过征收半美分的销售税，为710道路的改善筹集了7.8亿美元，其中一些已用于做研究和报告。
沿线社区的一些领导人（包括来自阿罕布拉市的），一直支持隧道作为一种可行的替代方案，以缓解高速公路交通穿越地面街道造成的额外拥堵和空气污染。但是其它社区出于安全担忧反对建隧道，并怀疑它是否会缓解该地区的拥堵或减少空气污染。
一项大都会交通局的研究曾得出结论，这条隧道将运载9万辆汽车，每天市内街道可减少4.2万辆。◇
责任编辑：孟文澜
