【大纪元2019年08月03日讯】（大纪元记者刘景烨波士顿报导）7月26日下午，麻州议会州务管理和监管委员会在听证会中听取了有关H.2691法案的证词。该法案拟禁止麻州捷运署(MBTA)和政府机构与“非市场经济国家”实体从事特定的商业互动。
当前，联邦政府全面警惕中共控制下的公司可能为美国交通系统带来的安全风险。而MBTA与中车公司(CRRC)签署的7.5亿美元地铁列车购买合同亦引起广泛关注。在此背景下，麻州诺福克(Norfolk)选区众议员杜里(Shawn Dooley)提出了这项法案，希望避免中共控制的机构未来进一步涉入麻州交通系统。
H.2691法案：“如果任何商家或实体在美国拥有机构或制造厂，且受到被认定为非市场经济国家的政府支持，那么交通部长不可同意与这些商家或机构的任何合同或分包合同。”该法案适用于任何价格超过100万美元的公共交通设施或工具合同。
在上周五下午的听证会中，杜里和“铁路安全联盟”副主席奥尔森(Erik Olson)都到场发言支持这一法案。
“中国一直积极地、以令人警惕的频率入侵我们的政府、企业和公民(计算机)。”杜里说。他担心，为MBTA制造列车也可能是中共政府长期策略的一环，目标是控制美国的交通系统。
他还谈到，中国的公司受到政府补贴，因而常常能以较低报价赢得合约。他举例，10年前，中国的一家铁路制造公司曾以低价赢得澳大利亚的制造合约。然而在几年之内，这种低价把澳洲本地的公司挤出了市场，使中国的公司成为当地唯一供应商。
“西方民主国家的一个核心价值是，竞争必须是公平的，每个人都要遵守规矩。我们必须要问的是，中国是否遵守规矩？”杜里说。
此外，杜里认为，麻州是美国民主的发源地，麻州人不能仅仅考虑中车这类公司的低价，还要考虑中共政府的人权恶行，包括迫害许多群体，给工人提供危险的工作条件等等。
中车麻州公司没有代表发言。该公司递交给州务管理和监管委员会的声明表示，从中国购买的铁路车厢对美国没有威胁。该声明称，中车麻州厂的产品通过美国国防部军事安全标准的网络安全分析。同时，生产车厢的整个过程，包括软件开发、车厢制造和测试等流程，都受到MBTA机构和第三方咨询师的审查。
接受大纪元采访时，杜里表示，像中车这种受到中共政府控制的公司，可能在车厢里隐藏窃听设备，或者在系统中建立后门，以便控制安全摄像头或其它设备。而这种漏洞很可能极其隐蔽，在被利用前都无法发现。
除收集情报外，这些漏洞还可能在未来潜在的冲突中发挥作用。“这样就可以按一个按钮，打开某些开关，停掉所有的列车，或者让所有列车加速，制造重大伤亡事故。”杜里说。他曾在一篇文章中表示，中共政府长期在入侵外国公司系统，盗窃美国的知识产权。
近期，联邦参议院、众议院通过的国防预算法案中，分别写有类似条文，禁止地方交通部门利用联邦资金从中共政府拥有、控制和补贴的公司购买铁路车辆。
中车麻州公司发言人里维拉(Lydia Rivera)对“华尔街日报”表示，如果这些条文成为了法律，那么会让美国损失工作岗位。但杜里却反驳这一观点。
在一封今年3月写给MBTA的信件中，杜里要求该机构“澄清(春田市的中车公司)创造的213个职位中，有多少个由在美国的中国公民占据，多少是麻州或美国的居民，多少不是麻州的居民”。
MBTA在6月的回信中说，中车麻州公司承诺雇用150名“本地员工”，但未被要求、也没有提供其员工的国籍和居住地。“波士顿环球报”在5月的一篇社论中提到，中车麻州公司雇用了102名工人。
“你如果给我7.5亿，我雇用的人数会比102人更多。”杜里说。
MBTA的回信还提到，新的橙线列车外壳在中国制造，其它系统和组件绝大多数来源于美国的厂商。新列车仅在麻州春田市组装。但杜里怀疑中国公司是否能够做出优质的车厢。
到目前为止，新橙线列车的上路时间已被推迟两次。“我被(MBTA人士)告知，有一辆车厢实际上没测量准确，所以不适合一些东西。还有些讯号交换线路无法与我们现有的线路沟通。”杜里说。
本报记者发邮件询问MBTA红线/橙线项目列车延迟上路的原因，但尚未收到回复。今年3月，MBTA副总经理冈维尔(Jeff Gonneville)曾表示，新车延迟上路的原因是早期的独立测试发现了一个软件问题。
对于H.2691法案，杜里说它只针对未来的政府采购合同，不会影响MBTA与中车公司的现有合同。他还说，他对这一法案的前景感到乐观。
“在全国关注这件事之前，(通过法案的)机会可能非常、非常小。但现在我觉得还不错。麻州已经很难再忽略那些事实。”杜里说。◇
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