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【大纪元4月22日讯】南韩空难事件中驾驶飞机的吴新禄，被南韩禁止离境助查，不过，中国官方今日则力指他是技术成熟的机长。
南韩方面在空难之后，便表示事件可能涉及人为疏忽，日前当局表示，禁止吴新禄离开，要协助调查，倘有犯错，要接受审讯。
这宗中国国际民航47年来首次空难，事发星期一，吴新禄所驾的波音767客机，天气差情况下，降落时出意外撞山，做成122人死亡，6人失踪，只有38人生还。
官方新华社今日发表题发“国航航空安全技术部：吴新禄是一个技术成熟的机长”的报道。
该篇发自南韩釜山的报道，访问了正在当地的中国国际航空公司安全技术部总经理王德明，他翻阅一本记录吴新禄驾驶纪录的文本，说：“他是一个技术成熟的机长。”
据报道，吴新禄1992年7月考入航校，开始了飞行生涯，以飞行210小时的合格记录，从航校毕业。1994年7月本科毕业后，分配到国航工作。参加工作当年，经过模拟机检查等一系列培训考试，他开始担任波音767副驾驶工作，从此，与767朝夕相伴了8年时光，没有出现过不良飞行记录。
1999年底，累计飞行波音767飞机已达4288小时，在副驾驶的岗位上已经工作了近6年。
王德明说，按照《国航飞行技术训练管理手册》规定，他必须经历飞行时间不少于4000小时，才能进入正驾驶训练。
不过，此时仍未让他转为正驾驶训练，因为国航一贯作风，对飞行员不用最低标准衡量，而是选择较高标准。
2000年，吴新禄飞行了985小时；2001年，他飞行900多小时，在同行中是较多的。
2001年6月，吴新禄透过了所在飞行大队的考试检查，接着一路闯关，连续透过了模拟机、飞行总队、国航培训部、中国民航华北地区管理局的检查考试。
王德明说，2001年8月，转正驾驶模拟机考试时，教员的评语是：“飞行程式熟练，操纵动作正规，对各种特殊情况能及时正确处理，检查单使用熟练，机组配合比较好。”理论考试成绩为97分。在结论栏里写着：“可以担任767正驾驶。”
2001年11月23日，吴新禄取得了正驾驶技术审定批准书。
记录本上的最新记录，是2002年3月10日的驾驶员定期熟练检查记录单，吴新禄在培训部进行复训时的成绩记录。记录显示，他在设备考试、起飞阶段发动机失效的处理、非精密仪表进近训练、侧风着陆、一台发动机失效着陆、风切变训练等方面，在复训时的成绩均符合要求。
王德明翻着吴新禄厚厚的一本记录说：“在一个767机型飞行了6000多小时，吴新禄的飞行时间是较长的，技术底子也是打的比较好的，是一个技术比较成熟的机长。”
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