货车超限超载 104国道连江段大大折寿

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(http://www.epochtimes.com)
【大纪元6月6日讯】据海峡都市报6月6日报道,“这些公路都是国家花大钱修起来的,但使用寿命都不到设计年限的一半,有的连1/3都不到。”看着一辆辆拖着黑烟的超限超载车碾过龟裂破损的104国道连江段路面,连江县公路局局长王命辉痛心地说。

  现场目击:很难相信这是一条国道

  据王局长介绍,104国道连江段全长41公里宽23米,其中沥青路面19.5公里,水泥路面21.5公里,1995年12月建成通车。当时设计使用年限是水泥路20年,沥青路15年,可是至今使用还不到5年,路面损坏就非常严重。福州市公路局不得不于2000年将其中约10公里左右的沥青路面重修改建成水泥路面,到今年剩下的9.5公里沥青路面也已不堪重负,路面下沉、变形,坑坑洼洼,要靠路政人员不停地修修补补来维持,公路部门不得不考虑在今年底对剩下的沥青路面进行改建。

  昨日,记者驱车沿104国道连江段行使,亲身感受了王命辉局长的懮虑。从亭江到连江头隧道,是建于1995年的水泥路面,在这段路面,可以清楚地看到很多横贯马路的裂缝和修补的痕迹,路面下沉、变形(如左图)。从头隧道到连江新大桥,大约3公里,这段路原来是沥青路面,到2000年就破损不堪,2000年重建为水泥路面,但现在也有少量的裂痕和修补的痕迹。长约1.2公里东湖岭路段是去年底才改建取直的,居然也开始出现裂痕。

  过了山岗收费站,就到了毁损最厉害的沥青路面(如右图),驱车其上十分颠簸,很难相信这是一条国道,坑坑洼洼加上不同时期形成的大块大块的修补痕迹,远看去就像一个严重的皮肤病人。据王局长介绍,这些出现裂缝的水泥路面过不了2年就会全部龟裂,当大段大段的碎块出现时,路也就寿终正寝了。

  路政说法:超限毁路猛于虎

  104国道连江段为何如此短命?王局长说不排除建设质量问题,但超限超载也是主要原因。

  根据英国阿伦史密斯和美国AASHO道路试验研究表明,汽车轴载质量对公路路面之间的破坏关系呈“四次方法则”,汽车轴载质量增加一倍,公路受损将增至原来的16倍。据调查,仅在104国道连江路段,每天有1000多部超限运输车运行,超载一倍是很正常的,这就相当于每天至少通过车辆1.6万多次,超限运输车走1年,就相当于正常运输5年甚至10年,公路不坏才怪呢!

  遭受超限超载车蹂躏的远不止104国道连江段,根据福州市公路局提供的数据,福州现辖3条国道,遭受超限运输困扰的就有262公里长,仅2000年一年,福州市公路局就投资6000多万元用于公路的修复,现平均每年还必须投入修复资金上千万元。

  据省公路局路政分局管理科郑科长介绍,在该省有很多“阴阳路”,一边好一边坏。三郊线石鼓至达埔路段,全长12公里,1995年建成通车,重车下行线几乎每个路板都断裂、破碎,而另一半基本完好无损;在319国道龙岩段,从龙岩到漳州那一边的路面大多下陷、毁损,但另一边则基本完好。

  这很清楚地说明了公路损害的原因:三郊线石鼓至达埔路段是天湖山煤矿煤炭运经的路段,每天有4000多辆超载的煤车经过,而龙岩是该省水泥和煤的主要产地,每天也有数千辆超限车从此走出。超限运输致使316国道、205国道、319国道、104国道以及省道三郊线等省道部分路段严重毁损,历经4年建设、耗资100多亿的先行工程伤痕累累,令人痛心。

  路上怪事:不超载反而不正常

  今年5月13日,福州市公路局在316国道洪塘收费站下方、316国道16km+100m处对超限运输实行24小时监控。但仅过了1~2天,他们就发现了一个可怕的情况,在监控点两端经常有几百辆车排成10多公里长的车龙,堵塞交通。原来超限车太多了,为逃避检查,超限车到了监控点附近都停下来观望,一些不明真相的小型车辆还以为前面在修路或发生车祸,车辆越停越多,造成国道堵塞。

  迫于交通方面的压力,福州市公路局不得不取消24小时监控,改为不定时段的检查。但这样一来,司机和路政人员就玩起了猫捉老鼠的游戏。

  昨日,由福州市公路局第一分局邢鼎斌局长带队在此实施监控,据邢局长介绍,根据检查的情况来看,大货车80%都超载,不超载反而不大正常。超载5吨算小意思,10吨很正常。根据他们估计,每天通过316国道的超限车有近千辆,但取消24小时监控以来,一天下来查处的超限车辆不过20多辆,超限运输的监控点形同虚设。

  根据邢局长的指引,记者在监控点两端的两个加油站看到,两处的停车场都停了不下20辆满载的大货车,将停车场挤得满满的。中国石化加油站一位不愿透露姓名的工作人员告诉记者,自从路政在此设卡以来,这里的停车场总是满员。

  原因分析:查处超限难在哪?

  “就我们一个部门、1~2个点来抓超限运输,不可能!”邢鼎斌局长分析了造成超载的几个原因。首先是运输市场供过于求,司机们受利益驱使所致。他给记者算了一笔账,目前道路客货运输实行政府指导价,以煤炭、水泥等二等货物为例,每吨公里0.57元,但由于货多车少,当然也不排除有人因为超限运输降低成本,扰乱市场价格,市场上的运价与政府指导价相距甚远,每吨公里只有0.23元左右,不到50%。以核定吨位为5吨的“东风”货车为例,一天由龙岩到厦门来回一趟负担的运管、养路、车场使用费等为154元,收费站缴费300元,司机工资约80元,轮胎平均损耗120元,维修折旧费30元,就算超限运输,不从厦门带点货回来,就赚不到钱,带货了一天也只能赚100多元。

  其次,是现行开征的各种税、费是以车辆的核定吨位计征的,在各种税费固定的情况下,超载就成了提高经济效益的最直接的办法。这还需要有个前提,车辆的实际运载能力要大于核定吨位。司机们有这个需要,生产厂家也以此来吸引客户。于是就出现这样的怪事,核定5吨的货车能毫不费力地运载10多吨货。再次是相关部门查处超限不够到位。超限是全国范围共有的难题,一个地方查,一定时段查,都会给超限运输者钻空子的机会,杜绝超限运输者的侥幸心理,要部门协作,要处罚力度到位,使超限运输者无钱可赚,甚至亏本破产。

  事实上,福州市公路局在处罚力度上远没有达到国家规定的处罚和赔偿标准。对此,福州市公路局路政分局刘锐林局长解释说,之所以将赔偿标准下调,是因为超限车辆太多,超限额度又太大,司机们身上不可能带很多现金,支付不起,而且目前也没有条件让超限车辆卸货,如果车堵的多了,交通又会堵塞。

  司机呼吁:要抓就要“抓死抓绝”

  超载超限造成国家公路建设的大量投资付诸东流,路政人员在为查超载叫苦不迭,超限运输者似乎成了过街老鼠,人人喊打。但司机也有自己的苦衷。在中石化加油站的停车场上,记者碰到了一位浙江来的王姓司机,他告诉记者,已经在这停了5个多小时了,要等路政撤了再走。王师傅自己也感到无奈,“我也不想超限,在浙江境内已经被罚了400元了,现在又被迫躲在这,超载还会加快车辆损坏,但是大家都超载,市场价格又低,不超载就无钱可赚,20多万买的车,难道让它烂在家里?要抓超限,就要抓死抓绝,大家都合法公平竞争,这样运输市场才会正常。”(http://www.dajiyuan.com)

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