【大纪元2020年03月27日讯】（大纪元记者徐绣惠洛杉矶采访报导）中共肺炎（武汉肺炎）在美国爆发大流行，据美国疾病控制与预防中心（CDC）统计，截至26日，美国已有68,440个确诊病例，994人因中共肺炎而死亡。美国参议院25日深夜以96比0票通过2兆元援助法案，希望协助美国对抗中共病毒并刺激经济。
在疫情严峻时期，维系美国经济动脉，在东、西两岸输送货运的卡车司机承担了更重要的任务，但出车率却受到影响。
卡车司机选择暂时休息
中国新移民江海初来乍到美国加州，没有学历、工作经验，听朋友介绍，当卡车司机的薪水不错，所以于2016年11月开始驾驶卡车上路。目前江海有四台属于自己的卡车，还有七、八名拥有卡车的司机加盟，成立了小型运输公司。
江海表示，中共肺炎在美国肆虐，加州州长纽森（Gavin Newsom）19日宣布实施“全州命令”，要所有居民“待在家中”（Stay at Home）后，尽管卡车运输也属于基础的“必要服务”（Essential Services），但他认识的华裔司机们也纷纷选择“在家更安全”（Safer at Home）。
据江海观察，自从美中贸易战以来，洛杉矶海运货柜量减少，目前西岸又因中共肺炎疫情发出去的货物更少，运货价格很低、货源又不充足。尽管东部发往西部的货价上涨，但两相抵消，司机们宁可选择暂时休息。
目前江海只出两辆卡车，一辆自己担任驾驶，与记者通讯时他人正在凤凰城卸货。这趟路线他是从洛杉矶取货后出发，卸货后再重新取货进入印地安保留区。江海说：“到了以后再往其它地方送，每地货价情况不同。长途、短途、地方，每个卡车司机跑的方式都不同。”
据江海了解，目前Amazon提供的货价很低，他认为这可能是因该公司与中国贸易往来频繁，大多数的货物都来自中国，所以此次受中共病毒疫情影响比较大。江海说，如果是挂靠在公司底下的司机，大多是依据里程数支付薪水，目前司机每英里的薪水均价可能是五毛多一点，但在货价好的时候，有过五毛五，甚至是六毛。
江海表示，若是车主拿货，至少每英里要在一元五毛以上才有利润，目前油价调降还是有限，对卡车业者并没有太多的帮助。
受疫情影响出车率偏低
Sean经营卡车运输公司多年，旗下有多辆卡车，但中共肺炎在美爆发后，“出车率”偏低。他说：“有车也出不去。中国新年期间，很多司机回中国过年，回来以后自我隔离，我也不放心找临时的司机来驾驶。”
因为有些卡车司机担心路上突发的疫情变化，年纪大的担心自己抵抗力比较弱，但年轻司机防疫观念不足，也不愿意戴口罩。身为公司负责人，Sean也不想让旗下司机冒着健康风险出车；此外，卡车司机们也发现，在美中以及东北地区，当地人见到戴口罩者会比较恐慌，司机们也会担心自身安全。
Sean表示，不仅华裔卡车司机不愿意上路，许多墨西哥裔也不愿意出车，司机都请长假。
2018年因应美中贸易战，各个商家频繁地进货、物资调动，当时运输产业蓬勃发展，卡车司机取得的货价也很高。但2019年后货价越来越低。Sean说：“目前东部到西部的货价稍微好一点，但也只是相对低价时期，也没有好到赚很多的程度。”
目前西部发到东部的货量少、货价低，许多卡车业者为了争取工作，出现“削价”竞争的情况。Sean说：“由西岸送到东岸没有货，货主都在压低货价，还有人压价抢货，生意很难做。”
据Sean了解，目前东部运过来的货品以“生活物资”为主，尽管取货的价格上涨，但有些司机还是选择在家。Sean表示，中共病毒疫情在美肆虐，导致卡车运输公司营运更艰难。因为卡车不出去就是在烧钱，每台卡车要缴牌照税、保险费，就算停在停车场不动，平均每个月、每台车就有两千多美元的固定成本开销。◇#
责任编辑：李欣
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