【大纪元2021年12月15日讯】（大纪元记者徐绣惠洛杉矶报导）随着购物季到来，洛杉矶、长滩两大港口的货柜积压仍呈饱和状态。尽管停靠两港附近待入港的货船队伍已略为缩短，但在更远的海域，包括远及亚洲的航程中，都有推迟进港或缓速前进的货柜船。与此同时，加州各港的货柜装卸量仍屡创纪录。
根据南加州海事交易所（Marine Exchange）的报告，停泊于洛杉矶两港口的船只数量减少，是因应新规要求。从亚洲驶近加州的船只需离海岸150英里以上，而从北方或南方驶来的船只则被要求离海岸50英里；船只这样分散开来，可避免相撞。该所执行董事基普‧卢蒂（Kip Louttit）说：“数量并没有减少，因此我们需要找到一种方法来分散船只。”
从事鞋业代理的贸易商吴经理表示，货柜数量并未减少，只是船只靠港的新规定让卸货船队伍看起来不像以往那么庞大。但许多货柜船正横跨太平洋，大量的商品货物等待进入港口码头、仓库和运输网路。她说：“每天都有新的事情发生，有时等不到货柜，有时又会通通挤在一起进来。”
等船靠港
吴经理表示，一般而言，从大陆赴洛杉矶港口的船运时间约14至17个工作日，但她也曾遇到货物在海上漂了30天仍无法靠岸的情况。因为不同的船运公司拥有不同的航线，所以等待时间不尽相同。
她有一批货柜，原定10月12日抵达洛杉矶港口，但等了两个多月却音讯全无，比这批货柜更晚出发的货品都已到港。吴经理说：“我都开始担心货品是不是不见了，或是有船员在海上生病了。”后来她得知该船公司滞留在更远的海域等待进港，而同时在海上等待的还有六十多艘船。
随着原材料单价上涨、运输费用增加，部分商家选择调高产品价格以平衡收支，但这也造成整体物价上扬。而且，并非每家企业都能渡过疫情引发的全球供应链危机；有些中小型贸易商因资金周转困难或无力支付持续上涨的运费，被迫歇业。吴经理说：“不是所有公司都有资金可先投入或有足够订单，的确听到产商倒闭。”
据吴经理所知，许多在大陆的工厂被迫关闭；有些老板甚至因为无法出货而积郁成疾。她认为承接沃尔玛（Walmart）、凯玛特（Kmart）等公司的订单并不容易获利，“我的经验是卖给沃尔玛都亏钱”。
其症结是利润低、压力大。这些大型连锁店会把单价压很低，产品还需要通过很多测试；加上美国公司付款很慢，有些工厂接了订单，却苦等不到款项。近年美国许多实体零售商受网路购物潮冲击，濒临倒闭或申请破产，有些中小型工厂供了货，但却无法拿到尾款，最后这笔钱全部亏掉。
吴经理表示，目前其公司的产品价格未有太大变化，因为在2020年疫情爆发后不久，他们就开始囤货，并与大陆的工厂协调，增加订单、扩大进货量；营业额未因疫情削减，甚至微幅增长。为避免订不到舱位陷入无货可出的窘境，她于2021年初就开始增多进货，但就算货柜抵达洛杉矶港，仍要等待卸货。
等待卸货
吴经理说：“就算船进港了，货柜也可能放在暂时封闭区域。如果缺少拖车架（Chassis），就算有工人也无法卸货。”因为太多货柜涌进洛杉矶港，加上拖运货柜的工人短缺、拖车架不足等因素，等待卸货也是一个漫长的过程。
为了要更快清运货柜，两港运营商同意，让夜间和周末等非尖峰期载走货柜者不付费；然而愿意加班配合调度的工人非常有限。
吴经理说：“不管有没有疫情，工会不满意就是罢工。但不同码头有不同的情况，有的员工积极，有的员工懒散。”她认为码头工会的工人已经养成想做就做、不想做就不做的习惯，疫情虽有影响，这习惯变本加厉也是问题；因此政府的要求——货柜不拖出来就按日罚钱，对商家而言并不公平。
吴经理的公司多次因货柜无法拖出被货船公司罚款，“空柜需要退回，但现在需要港口给予许可证才能停放空柜，没有空间也只能缴罚金”。
该公司预计于圣诞假期销售的两样新品，因货柜滞留海上已来不及上市。“多多少少都会受影响，但工厂是自己的，所以损失并不大。”她说。
吴经理还观察到一个特殊的现象：有些中国公司，空柜囤积好几个星期都不退，她说：“三个礼拜下来（罚金）也很可观，我们都急着退柜，但他们似乎不在乎花这个钱。”
尽管加州政府和海事官员试图通过各种措施减少港口货柜积压，如罚款、周末加班；但因工人、卡车运输设备短缺以及进出港口的货柜数量仍居高不下，这些措施似乎未见明显效用。◇
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