【大纪元2021年04月01日讯】（大纪元记者张原彰台湾综合报导）世界各国积极发展电动车，台厂能否掌握商机，是市场关注焦点。有分析认为，台湾发展电动车，还是处在困境之中，得面临美、中强调本土制造、电池与自动驾驶技术薄弱、市场不大等不利因素。
电动车潜藏巨大的商机，不少台厂已打入特斯拉（Tesla Inc.）的供应链，而由鸿海成立的MIH电动车联盟，则是主打建立电动车生态系，力求创造出电动车产业的安卓（Android）系统，并向产业界广发英雄帖，邀请电动车零组件制造商加入，截至今年3月中旬，已有逾千家厂商参与。
鸿海积极进军电动车产业，MIH联盟在日前提到，预计在2022年量产电动大巴，而到2023年时，首款C级距电动车也将量产上市。即使无法得知是MIH联盟自身具有造车能力，还是与造车厂合作，但可以推测，MIH联盟想突破台湾较无造车能力的劣势。
台湾缺乏如同特斯拉、福特汽车（Ford Motor Company）等汽车厂，没有稳定的造车厂牌抢攻国际市场，另外，台湾也缺乏锂电池、自驾技术。但反观中国，具有蔚来、小鹏、理想等具有造车能力的车厂，也有完整的红色供应链，同时也是锂电池的供应大国，MIH平台如何面对中企的红色竞争，不重演当年裕隆的结局，是外界关注的焦点。
美中强调本土制造 台厂会比较辛苦
“台湾发展电动车产业有诸多不利因素。”前外资投信研究员、现金融科技新创副投资长林若伊谈到MIH联盟目前的困局，他说，首先得在美中贸易战兴起后，在本土关税主义下求生存。
他说，美国与中国强调本土制造、本土供应商，如果不是像台积电等半导体产业已在国际供应链里占有一席之地，目前处在二线位置的厂商，在发展上会相当辛苦。对于成立不久的MIH平台而言，除非发掌握到关键零组件的制造，否则未来在发展上得面临一定的阻碍。
台湾发展电动车 不能再循低成本代工
“鸿海想发展电动车，不能循过去的低成本代工模式。”他说，红色供应链已经有制造能力，同时中国也有造车厂，这也会压缩到MIH平台的市场，而苹果公司（Apple Inc.）与特斯拉也已有稳定合作的供应链，MIH平台要想打入其中也有一定的难度。
另外，林若伊表示，中国提出诸多的政策，优惠扶植中国品牌，“假设MIH想发展中国市场，但中共不会给外国厂商机会。”鸿海虽然跟吉利汽车、Fisker合作，但这些车商若要布局的是中国市场，还是会被要求使用中国供应链的零件。
技术突破也是一道难题，林若伊说，未来的电动车着重在能源代替，而电池技术是核心中的核心。另外，自动驾驶功能则牵涉到人工智慧（AI）的应用，这就与晶片有密切关系。
他说，台厂并未深入着墨在电池技术，台湾也没有电池原料。自驾功能需要高阶制程的晶片，台湾虽然有台积电，但台积电的先进制程产能已被国际大厂给包下。
林若伊说，“如果MIH平台没有先进制程的晶圆制造能力，又无法调动到台积电的产能的话，会非常吃亏。”至于积体电路（IC）设计领域，MIH平台里虽然有电源管理晶片与萤幕显示晶片的业者，但他说，现在最缺的还是晶圆制造。
传统车厂有完整供应链 成先天优势
林若伊说，未来的电动车市场竞争会越来越激烈，大厂之间开始拼成本，福斯汽车（Volkswagen Group）、福特汽车与通用汽车（General Motors）一宣布进军电动车领域，就被市场看好，股价跟着涨，主因是传统车厂有完整的供应链、生产技术，只要解决自驾系统，成本是它们的优势。特斯拉则是掌握自驾、AI技术，这也是它们可以占有一席之地的关键。
林若伊说，台湾的电动车市场不大，且技术的地位又不如台积电有领先优势，无法像台积电投入大笔的资本支出做研发，加上政策补助力道不如中共，以及美、中两国优先确保本土厂商等局势下，“MIH平台跟其他大厂竞争，会很辛苦。”
电动车的零件 台湾供应链仍有机会
不过，MIH电动车平台并非完全处在劣势，他说，由于电动车是数位与电子化的装置，许多零件不会用使用最先进的技术，包括面板与资通讯设备，这些台湾供应链都有机会。
日前有媒体报导，特斯拉的创办人马斯克（Elon Musk）曾对台湾的面板大厂群创光电（3481）总经理杨柱祥说出，台湾发展电动车面临人才问题。据转述，马斯克指出，台湾缺乏整合的人才与有想像力的人才，这是台湾的劣势。
对此，林若伊说，人才其实不是问题，关键还是在市场，只要有市场自然会吸引人才，台湾半导体产业蓬勃发展，所以也带动青年学子踊跃进入相关领域，假设电动车未来也成为台湾的另一座护国山，人才势必也会跟着变多。◇
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责任编辑：玉珍
