【大纪元2021年07月09日讯】（大纪元记者蔡溶纽约报导）谁说低碳和经济发展不冲突？纽约市交通局的自行车道网如今铺到了布碌崙七大道、八大道这个交通高度拥挤的华人商业区，由于与当地的需求并不匹配，被当地人抨击“胡乱改道、毁了社区”，而遭致强烈的反抗声。
交通局在2017年将布碌崙八大道加入纽约市的自行车优先区，2019年又把八大道加入了纽约市交通事故“零死亡愿景优先通道”计划中，就是使交通安全成为道路交通的最高优先事项、核心原则。
在此规划下，交通局的改道计划是将七、八大道39街至65街，双向道改成了单向车道，公交车改道绕路；加入了6呎宽的自行车专用道和一个5呎宽的缓冲区；在最繁华的51街到60街之间，把泊车位拓宽为人行道。
交通局的“自行车优先区”源自当下最流行的“低碳生活、绿色出行”理念，但交通局自上而下的“进步引领”规划和当地人的需求，差异实在太大。
七、八大道可以说是布碌崙最繁华的华人区，满街都是密密麻麻的店铺，街道上熙来攘往，挤满了人。当地人说，他们需要的是更多的车道、停车位、卸货区、公交车站，而不是专门的自行车道。
数十名八大道民众昨天（7月8日）在布碌崙区政厅前集会抗议交通局的改道计划。他们说，这个单向1车道的改道规划，取消了200多个停车位，令原本停车位一位难求的商业区雪上加霜；取消了公交站点，老人要爬坡绕路到更远的公交站，还有商家卸货区问题。
问题的关键是，停车位被挤压以后，这些车的需求就自动消失了吗？八大道民众说，改道的最终后果将赶走消费者，直接影响华人区的经济，打击社区的小商家与就业，影响社区民众的生活。
“我们欢迎交通局改道，但不是这么个改法。”美国纽约华人联合会理事长黄启旺说，现在的改法是“越改越拥挤”，当地的居民、商家和房东，应该在改道规划上有发言权。
然而事实并没有这样。黄启旺说，交通局仅仅“让我们听他们的报告”。
计划的核心 是实现自行车网络政绩
经营电脑生意的凌风说，这一过程就是交通局带着预先确定好的结果进行征询，对最终决策没什么意义。“他们只想强行推进这个损害我们社群利益的计划，在2月份偷偷摸摸成立一个咨询委员会，然后开了闭门会议，在5月底抛出这个荒谬的计划，想在7月份动工。”
“政府的这种做法不是第一次了”，凌风说，从白思豪2018年废除SHSAT考试的教育改革计划，到2017年宣布在10年内关闭雷克岛监狱、在华埠等社区建摩天监狱，以及各社区建游民庇护所，都是在心意已决的情况下例行公事搞走过场的“听证会”。
他直指“这个计划的核心，不是解决七、八大道的交通问题，而是要引入自行车道。实现白思豪的所谓‘自行车网络’的政绩。”
他说，其实在八大道地区，自行车已经是非常少见，更多的是送外卖人员的电单车。现在的道路上，已经有了自行车道标志线，可以满足自行车及电单车的需求了，“七、八大道当地民众根本不需要单独的、专用的自行车道。”
“我们不止反对交通局胡改八大道，我们更是要反对市政府这种拒绝民意的做法。”凌风说。
现场也有民众指出，交通局的“零死亡愿景优先通道”是拿七、八大道来说事，“为什么不说六大道、其它地方的数据？”“八大道是商业区和居民区，不是旅游区，搞那么多单车道干什么？”
布碌崙区长亚当斯未露面
集会人群专门选择在布碌崙区长亚当斯的区政厅前抗议，但是区长并未现身，自八大道民众反对声浪在6月份起来后，亚当斯一直没有表态。抗议者林铮质疑，“作为区长，八大道改道计划通过了你没有责任？我们现在站在他门口，他出来了吗？他的秘书和代言人出来应对了吗？”
“我们必须要站出来，不然的话，我们辛辛苦苦建立起来的家园肯定会被毁掉。”林铮说。
“八大道好，我们就好。八大道稳定，我们就稳定。”黄启旺说，如果交通局不在乎，他们会发动更大的游行抗议。◇
责任编辑：李悦
