【大纪元2021年09月11日讯】（大纪元记者夏雨编译报导）在2001年9月11日恐怖袭击之前，机场对旅客的安检相对较少。那次震惊全球、美国历史上最致命的恐袭事件彻底且永久地改变了航空旅行。目前，人们登机前，要经过繁琐的安检过程，导致机场排长队和其它不便。
过去，人们可以在登机口迎接和告别搭机的亲朋好友。乘客在通过安检点之前不需要脱掉鞋子和皮带，也不需要从随身行李中取出液体，更不用说在长长的安检队伍中等待了。
整个行业，从机场安全到空乘培训，甚至现有航空公司的数量，都被美国历史上最致命的恐怖袭击所重塑。
2001年夏末那个晴朗的早晨，19名劫机者将4架波音喷气式客机——两架美国航空公司和两架联合航空公司的飞机──变成了导弹。他们将其中两架撞向世界贸易中心，一架撞向五角大楼。第四架坠毁在宾夕法尼亚州南部的一块田地里。近三千人在袭击中丧生。
商业航班自此暂停了几天。航空公司高管在思考该行业的未来。
“我们立即停飞了我们所有的飞机。”捷蓝航空创始人兼当时的首席执行官大卫·尼尔曼（David Neeleman）对CNBC说，当时捷蓝是一家在9.11前19个月首次亮相的新航空公司。
尼尔曼表示，看着事情的发展，“我开始思考：为什么会有人想在这种情况下再次旅行？”
全球客运虽然恢复了，但花了两年时间，因为旅客不愿乘坐飞机，商务旅行需求因袭击和经济衰退而暴跌。
美国航空公司在2001年亏损80亿美元，直到2006年才再次盈利。甚至在中共病毒大流行之前，美国航空公司的就业人数仍未恢复到2001年的峰值。
航空公司合并和收取乘客费用
由9.11引发的金融风暴导致航空公司之间的破产和整合浪潮，到2018年，美国、联合、达美航空公司和西南航空公司控制了美国大约四分之三的商业航空旅行市场。
在9.11之后的几年里，几家主要航空公司停止提供免费餐点，而是开始销售食品，并向客户收取托运行李费用，以帮助抵消更高的燃料成本和其它财务压力。
安检
在9.11恐袭之前，机场安检由私人承包商处理，且比较宽松，几乎没有检查乘客托运行李。虽然乘客需要通过金属探测器，但朋友和家人可以陪他们到登机口。1973年，美国开始检查乘客是否携带武器或枪支，目的是阻止劫机。但是劫机者仍于2001年9月11日带上飞机的刀具和开箱刀轻松通过安检。
袭击发生后，2001年11月，时任总统乔治·W·布什签署了《航空和运输安全法案》，该法案创建了运输安全管理局，将乘客安检工作交给联邦雇员。还增加了更多的联邦航空法警（Federal Air Marshals）。
随后，乘客被禁止随身携带刀具、剃须刀片和其它锋利物品。
9.11以来，美国境内未发生劫机事件，但安全威胁也发生了变化，筛查程序也发生了变化。像2001年“鞋子炸弹”这样的失败阴谋，已经迫使大多数乘客在安检时要脱鞋。在英国官员于2006年阻止了将液体炸药带上飞机的恐怖阴谋后，除小容器外，液体和凝胶不允许放入随身行李中。
去年，机场的TSA特工查获3,257支枪支，是2019年的两倍。
空乘职业的改变
9.11袭击对机组人员产生了深远影响。8名飞行员和25名空乘当时在被劫持的四个航班上工作。
CNBC报导，空乘人员协会-CWA工会联合分会主席肯·迪亚兹（Ken Diaz）记得2001年9月11日那个上午，他正在办理从纽瓦克自由国际机场飞往芝加哥航班的登机手续。他的一些朋友是93号航班的机组人员，该航班在宾夕法尼亚州尚克斯维尔附近坠毁。
迪亚兹说，有新的程序，包括在飞行员离开驾驶舱使用洗手间时通知机组人员。在登机期间，乘务员也更加分散在整个机舱内。
但多年来，对空乘人员的需求不断增长。航空公司将许多航班的人员配备减少到联邦规定的最低限度，首先是国内航班，后来是国际航班。迪亚兹说，一架波音757通常配备4名乘务员，而在9.11时代则为6名。
航空公司也增加了飞机载客容量。2000年1月，通常是需求疲软的月份，美国航班的客座率约为63%。2020年1月，就在病毒大流行之前，客座率达80%。
迪亚兹说，“所有航空公司都削减了人员配置，因此每个空乘人员的工作量都增加了。”
该工会的国际主席萨拉·纳尔逊（Sara Nelson）代表着十几家航空公司的大约五万名机组人员，她对CNBC说，她和一位同事在2001年9月晚些时候完成返回飞行时，在起飞时把手放在脖子上，以便潜在劫机者不会割断他们的喉咙。
朱莉娅·辛普森（Julia Simpson）在恐袭时是美国航空公司驻波士顿的空乘人员，她表示，该航空公司允许空乘人员在袭击发生后几个月内与朋友一起安排自己的时间，以增加情感支持。
美联航40%以上的空乘人员是在9.11之后受聘到，美国航空也是如此。但纳尔逊表示，空乘人员培训仍会受到这些事件的影响。
责任编辑：李寰宇 ＃
