【大纪元2022年01月29日讯】（大纪元记者李莹莹编译报导）2021年圣荷西（San Jose）的道路死亡人数，激增至61人，包括23名行人，是近几十年来最糟糕的一年。仅在2022年的前三周，圣荷西就有8人在道路上丧生，包括6名行人和1名自行车骑行者。步行成为了最危险的出行方式之一，警方建议行人，要规范使用人行横道。
38岁的杰拉尔德．加西亚（Gerald Garcia）和49岁的克里斯托弗．阿尔瓦雷斯（Christopher Alvarez），于1月18日在试图步行穿越六条车道的高速公路时丧生。
“这太不可思议了，”加西亚的表弟罗谢尔．瓦伦丁（Rochelle Valentine）说：“发生车祸，只需要一秒钟的时间。”
“在人行横道外，穿过高速公路并不是一个好的决定，”圣荷西警方发言人克里斯蒂安．卡马里洛（Christian Camarillo）说：“我们并不是要指责受害者，这些只是事实。”
据调查，步行是圣荷西、奥克兰和旧金山这三大城市中，最危险的出行方式之一，2021年行人占死亡人数的37%。
今年在圣荷西遇难的6名行人，都是在人行横道外穿过马路时丧生。警方表示，人们需要规范地使用现有的人行横道。
但行人安全倡导者表示，这反映了道路设计的缺陷，例如标记的十字路口和人行横道之间的距离太长。
“我们必须投资于设计改革，这是行之有效的方法。”硅谷自行车联盟执行董事希洛．巴拉德（Shiloh Ballard） 说：“你设计了更窄的车道，这样人们就不得不开得更慢。”
无家可归者占比20%
在圣荷西，无家可归者约占该市道路死亡人数的五分之一。
瓦内萨．阿尔塞（Vanessa Arce）是一位37岁的母亲，有5个孩子，独自生活在圣荷西街头。去年4月，她在该市最致命的十字路口，暨南圣荷西的蒙特利路（Monterey Road）和柯特纳大道（Curtner Avenue ）的人行横道上，被一辆轿车撞到她乘坐的轮椅上而丧生。
据圣荷西警方称，阿尔塞事件是去年该市14起肇事逃逸案件之一，另外12起仍在审理中。
阿尔塞的母亲费利帕．皮内达（Felipa Pineda），随即推动市政府在十字路口附近的中间区域安装铁丝网，强制人们使用人行横道，以及增加交通摄像头。虽然这些得到了市议会一致批准，但却一直被延误实施。
零伤亡愿景（Vision Zero）计划的负责人杰西．明茨-罗斯（Jesse Mintz-Roth）表示，推迟在十字路口附近安装铁丝网围栏，是因为该市目前没有这些围栏，必须要订购。安装交通摄像头，也因为涉及隐私问题，而不得不需要一个漫长的过程。
大多数事故 发生在小部分道路上
对湾区主要城市道路死亡的研究表明，大多数事故发生在一小部分城市道路上。根据城市研究，奥克兰最致命和最严重的车祸，发生在该市6%的道路上，包括国际大道（International Boulevard ）和班克罗夫特大道（Bancroft Avenue）。
湾区新闻集团（Bay Area News Group）对2021年道路死亡的分析发现，圣荷西20%的死亡事故，发生在两条道路，包括蒙特利路（Monterey Road ）和塔利路（Tully Road ），50%的事故发生在六车道高速公路上。
圣荷西采取了一种双管齐下的方法，暨通过公共教育活动的方式，来改变驾驶员的行为，以及投资基础设施，例如提高人行横道的能见度，和森特路（Senter Road）沿线的街道照明。预计在2023年夏天对塔利路（Tully Road）进行更广泛的改进，包括延伸路缘，来减慢两个十字路口的转弯速度。
但是，帮助设计圣荷西市中心自行车道的交通顾问维涅什．斯瓦米纳坦（Vignesh Swaminathan），批评该市不愿解决位于市中心以外的最致命的十字路口。
最近在蒙特利路（Monterey Road ）乞讨的巴兹．汉森（Buzz Henson），并不认为，该路段会有很大改善。去年有7人在这条路上丧生。
“这是血腥道路，”他说：“永远都是这样。”◇
责任编辑：陈柏州
