【大纪元2023年03月15日讯】（大纪元记者叶泽宇、张瑛瑜、曾晓熏香港综合报导）5间专营巴士公司申请加价，其中新巴及城巴市区线申请票价划一调高2元，城巴机场线票价另申请调高五成；九巴申请加价9.5%；屿巴申请加价9.8%；龙运就申请加8.5%。
政府在向立法会提交的文件表示，受疫情影响和竞争加剧，在2020至22年间，专营巴士平均每日乘客人次分别约为300万、350万及310万，普遍低于疫情前的380万至400万人次。而且工资及燃料成本上升，导致大部分专营权在过去几年均录得亏损。不过文件显示，九巴在2020年和2021年分别录得盈利2亿1,150万元和1亿600万元。
政府处理加价申请时，会考虑营运成本及收益变动、市民的接受程度及负担能力等，以及“票价调整幅度方程式”，该方程式的计算方法为“0.5×运输业名义工资指数变动+0.5×综合消费物价指数变动−0.5×生产力增幅”。
文件显示，九巴申请加价9.5%，高于票价调整幅度方程式的运算结果的2.31%。九巴上次于2021年4月加价，整体实际加权平均加幅为5.8%。
龙运申请加价8.5%，低于票价调整幅度方程式的运算结果为36.69%。上次加价是2021年5月，整体加权平均加幅为3.2%。
屿巴申请加价9.8%，低于票价调整幅度方程式的运算结果为2.31%。屿巴上次于2021年4月加价，整体加权平均加幅为9.8%。
城巴市区线最高加近七成
新巴和城巴市区线（专营权一）申请票价划一加2元，两者的票价调整幅度方程式的运算结果均是2.31%。新巴和城巴（专营权一）上一次加价为2021年4月及2022年1月分阶段加12%。
根据运输署资料，城巴港岛路线收费由2.9元至14.5元不等，九龙市区及新界线收费由5.3元至18.1元不等，划一加2元意味着票价加幅介乎约11%至69%。
新巴方面，港岛路线收费由3.7元至14.1元不等；九龙及将军澳路线的收费则由3.9元至16.9元不等，划一加2元意味着票价加幅介乎约11.8%至54%。
若加价通过A29线一程收63元
城巴营运机场及北大屿山路线的“专营权二”申请机场服务路线加价五成，其它“B”、“E”、“R”、“S”及“N”线就申请调高票价23%，而有关的票价调整幅度方程式的运算结果为49.36%。城巴称专营权二自1997年中开始营运以来从未调整过票价。
翻查资料，城巴机场路线A29线往返将军澳宝琳，现时票价为42元，若加价五成就变成63元。A10路线往返鸭脷洲，加价后会升至72元一程。
城巴新巴：票价水平未能追上通胀
城巴及新巴回应称，过去15年曾3次调整票价，但同期燃油价格及工资等各项营运成本不断上涨，令票价水平远远未能追上通胀。由2008年至2023年，票价水平调整幅度为19%，较铁路及另一主要专营巴士公司的幅度低。
公司形容，过去数年经营环境面临严峻考验，大众出行模式改变致客量下跌一成，预计即使疫情过后迎来更多旅客，亦难以扭转情况。另外随铁路新路线投入服务，顾客进一步流失。由于现时票价水平无法抵销营运成本上涨，故申请加价2元，“令车费达致财政可持续的水平”，并提到在公共交通费用补贴计划下，每程巴士的平均额外开支约为1.3元，又称正研究提供“常客奖励计划”，为顾客提供优惠及为常客提供奖励等。
至于城巴的机场及北大屿山巴士线，城巴指如果加价获批将是1997年以来首次票价调整，并指会继续为机场员工提供A线票价优惠。
九巴龙运声称加幅合理
九巴和龙运巴士分别申请加价9.5%及8.5%。公司回应，申请加价是因乘客量下跌、疫情持续反复、各项经营成本上涨。2020年和2021年录得税后盈利，主要是因先后获政府发放一笔过补贴及获批加价，否则会录得严重亏损。九巴及龙运又表示，过去20年分别加价5次和2次，即平均每4年和10年加价一次，认为今次调整加幅合理，期望政府当局尽快批准。
九巴和龙运称，去年6月中及1月初曾申请调整票价，加幅分别为9.5%及8.5%，即九巴平均每程加价约0.7元，龙运平均每程加价约0.9元。九巴目前的“专营巴士豁免隧道费基金”户口累计有约4.5亿元，料如果能从基金扣除纾缓，九巴每程平均实际加幅将低于0.7元。
民主党批狮子开大口
民主党交通政策发言人韩俊贤表示，部分巴士公司所提出的加价幅度惊人，实在不可接受，又指有巴士公司在录得盈利之下仍然在短时间内申请加价，促请政府须作出严格审查。
韩俊贤表示，香港经济刚从疫后复苏，虽然加价并非即时生效，但加价对一般市民，尤其是依赖巴士作为主要交通工具的市民来说，交通费负担必定百上加斤。民主党另一交通政策发言人庄荣辉亦指，社会已逐步复常，巴士乘客量亦会随之上升，巴士公司收入会有所增加，因此不应以疫情期间亏损为由加价。
韩俊贤续指，今次增幅令人咋舌，批评巴士公司在对上一次加价后，短期内又再申请加价，没有顾及市民的承担能力，亦对正在稳步复苏的环境构成负面影响。庄荣辉则指出，城巴及新巴划一全部路线加元2，令短程路线加幅最高很可能超过40%，加幅离谱，亦对相关乘客不公。
韩俊贤形容，今次巴士公司提出的加价申请无疑是“狮子开大口”，甚至会对香港全面复常造成打击，要求政府从整体社会利益多加考虑，对今次巴士公司的加价必须作严格审查、遏制加幅并作出广泛咨询。他指出，九巴在过去财政年度录得盈利，是否还应该提出如此高昂加幅，相信市民普遍会提出质疑。至于其他巴士公司的亏蚀情况，除疫情及营运成本问题外，是否也有经营不善的情况，政府必须关注。
民主党又建议政府考虑巴士服务公营化，并指政府可推出优惠措施，如恒常化公共交通补贴计划、巴士公司月票或套票优惠延展等措施，减少若将来巴士加价对市民带来的冲击。◇
责任编辑：李薇
