【大纪元11月24日讯】大纪元华府日报记者李实真摘译自2003年11月20日The District Chronicles/华府都会捷运局（The Washington Metropolitan Area Transit Authority, WMATA）经营着美国境内第二大的捷运系统和第五大的巴士运输网，华府交通部（The Department of Transportation）表示，都会捷运局的营运范围包括华府、马利兰和维吉尼亚，成为这一地区民众通勤的最主要工具。
许多拥有大型高效率捷运系统的美国城市，例如纽约，当地的居民已逐渐走向以通勤为基础的社会型态，而华府地区也是一样，慢慢地往相同的方向前进。这些都市的乘客们大部分会选择使用捷运系统前往他们日常活动的地点。
马利兰州Silver Spring的居民Katharine Duvail，每天搭乘华府的地铁和巴士，她虽然拥有马利兰的驾驶执照，仍然认为搭乘大众交通工具要比自己开车要来得容易。她说：“它比每天早上开车挤在车潮中，要来得更快速，而且更加方便”。
当今在华府地区，许多居民使用捷运系统来上下班，在总数八十三个地铁车站中，有三十五个车站可以到达联邦政府的办公处所，尖峰时间的通勤者有百分之四十七是联邦政府的职员，据华府都会捷运局的统计，在华府市中心和Arlington County的上班者，有百分之四十一搭乘大众交通工具。
住在维吉尼亚Alexandria的Moranike Tolson也在华府联邦政府工作，他搭乘捷运是因为它可以直接到达上班地点，他说：“我工作的地点在早上通常没有停车位，所以我把车子停在地铁站，搭承地铁上班，我办公室前面就是车站”。
促使捷运系统搭乘率不断上升的原因之一，是都会捷运局推行的“停车搭捷运计划（Park and Ride Program）”，所有的车站都有捷运局经营的停车场，可供民众二十四小时全天候停车。在每星期一到星期五，最迟在早上八点以前，郊区的停车场经常已停满了汽车。
尽管华府地区捷运系统搭乘率不断上升，但是还是有一些民众并不会选择捷运当作第一优先的交通工具，许多人认为捷运虽然是必要的，但他们还是偏好开车或走路。如果条件许可，走路虽然花比较长的时间，但是却可以获得运动和疏解压力的益处，而自己开车感觉上也比较舒适，可以自由选择想要去的地方。
华府像也像许多其他的都会区一样，居民逐渐往郊区迁移，住在市区的人口比例在下降，许多人想要搬离华府却又不想离开太远，因此华府周边的城市像Prince Georges、Montgomery和Arlington等地，就成很受欢迎的住宅区。
因此，捷运系统搭乘率上升有很大的因素是归诸于这种迁移人口的起伏，现在都会捷运局准备兴建两个新的地铁车站，以因应这种搭乘率上升的需求，它们分别是红线的New York Avenue车站和蓝线的Largo Town Center车站，预计将在2005年开始启用。
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