【大纪元10月13日讯】大纪元华府日报记者春秋编译报导/今后十年中﹐累斯顿(Reston)和何顿(Herndon)地铁银线(Silver Line)车站下车的旅客将能走路去散布在杜勒斯走廊(Dulles Corridor)地区的办公室﹑公园﹑商店﹑餐馆和公寓楼。至少这是帕翠莎‧尼克森(Patricia Nicoson)的想法。
据华府一家本地报纸Connection 10月7日报导﹐作为一个商业用地计划员和杜勒斯走廊铁路协会主席的尼克森﹐她考虑这地区一批“交通村(transit villages)”将会在亨特米尔(Hunter Mill)地区四个规划中的地铁站涌现。现在那里是低密度的办公用地﹐即使在2011年前也不会有列车驶入这些车站。尼克森和其它本地的官员正努力工作以确保用地计划的制定。
在2001年﹐尼克森和其它特别任务小组的人员重写了一份综合计划(Comprehensive Plan)中关于东至亨特米尔﹐西至埃尔顿街(Elden Street)走廊的部分﹐以满足高密度多用途发展的需要。今年夏天﹐土地拥有者们申请重新改写稍有超过2001年讨论范围的部分。
同时累斯顿协会(Reston Association)也在帮助说服计划中的威尔大道(Wiehle Avenue)地铁站旁边的土地拥有者推翻累斯顿早期的一项协议。该协议限制威尔大道附近的用地为低密度商业用地和工业用地。尼克森说﹐“这将是一种混合状态﹐不像城镇中心那么拥挤﹐但会比雷克安(Lake Anne)密度大。”
今年夏天的亨特米尔地区规划程序(Area Plans Review process﹐简称APR)包括了以下地区的用地计划改变﹕亨特米尔路和收费路的交界处和以28号公路及弗莱英盘(Frying Pan)路为边界的地区。这两处都在2001年的审议范围外﹐虽然它们不在预计的地铁车站四分之一英里范围内﹐但是发展商们希望能够改变用地目的作为高复合用途的开发。该范围被土地规划者认为是在步行的距离内。
马克‧卢尼(Mark Looney)说﹐“没必要非要和铁路和其他东西联系起来。”他是代表克拉克地产公司(Clark Realty)的库雷‧高特伍德(Cooley Godward)的律师。克拉克地产公司正计划在28号公路边发展。克拉克公司的提案和卜默雷投资公司(Pomeroy Investments)的一项类似的提案将形成一个83英亩的规划。这大约和累斯顿城镇中心的大小一样。尽管该地区已经被计划用于复合用地﹐卢尼说这项申请的主要用意是给该计划提供更多的细节和清晰度。“让我们这样看﹐我们差不多是在考虑如何再造一个累斯顿城镇中心。它不会就是累斯顿城镇中心﹐但是希望它有同等的好。我们讨论的是这种时间表。”
卢尼项目6和7英里以东的地方﹐华盛顿房屋公司(Washington Homes)已经申请了226英亩的土地改变用途计划。它位于亨特米尔路和杜勒斯收费路的交界处。这项提议将在离威尔大道地铁站一英里的范围内建设成千上万新的住宅和办公单位。
作为代表华盛顿房屋公司的沃西‧克鲁希的土地规划员的伊丽莎白‧贝克(Elizabeth Baker)﹐没有回电话加以说明。有一些邻近社区的人反对这项提案。他们说这会给地铁线没有通过的地区增加交通堵塞。住在离该地区四分之一英里以外的日落山大道(Sunset Hills Road)的史蒂夫‧赫尔(Steve Hull)说﹐“这些规划会导致汽车流量的增加。”赫尔递交了一个同一块地的竞争的申请﹐要求这一地点只能用于建设低密度的办公楼房。赫尔说﹐他对在亨特米尔地区的地铁站附近进行高密度复合用途建设表示怀疑。他说﹐“我们应该问一个基本的问题﹕房子和铁路究竟谁先上?我们究竟是修建铁路来解决拥挤的问题﹐还是修建很多房屋来证明修铁路的必要性。当你看看我们提议的建设密度﹐我们正在花40亿美元以解决交通问题﹐但我们同时又在增加多少车流量呢﹖”
对主管凯西‧赫金斯(Cathy Hudgins﹐亨特米尔民主党人)而言﹐改变2001年的计划对降低本地区车流量十分重要。她说﹕“这意味着一个城镇中心﹐但这种面向交通的车站发展计划将提供减少车站附近车流量的各种服务。”
按照2001年的计划﹐在新的地铁站附近步行范围内的土地将重新用于建造住房﹑办公室﹑零售商和旅馆。尽管建筑密度比今天高﹐楼房将不能高于100到150英尺。赫金斯还说重新改变该地区的土地使用计划是向联邦交通管理局(Federal Transit Administration﹐FTA)表示费郡对于建造一条通往杜勒斯机场的地铁线是十分认真的。今年六月﹐联邦交通管理局同意了该计划并提供了资金以进行早期的工程设计。本地的交通管理员正在等待国会批准交通资金的法案通过。他们希望它能包括每年一亿美元的杜勒斯地铁计划第一阶段建设资金。该计划将地铁延伸至威尔大道。
这就是为什么赫金斯努力改变在规划中的威尔大道地铁站附近约300个商业地点禁止建造居民住宅协定的原因。她说﹐“我们必须取消这项协定才能加入居民住宅的部分。”
为了修改该协议﹐必须有90%的业主同意才行。然而﹐提议中的更改已经被搁置超过一年了﹐因为只有65%的业主同意。作为累斯顿协会和协议修改计划工作组之间联络人的马乔里‧克鲁格(Majorie Krueger)说﹐他们能够达到90%的要求如果他们能够成功地让最大的业主们来说服小业主。她说﹐“这不是很容易但却是有可能的。”两周以前累斯顿协会的董事会投票同意了提供1,000美元的资金来完成一项法律分析以找到一种办法以达到90%的要求。赫金斯说﹐“我很乐观﹐在与累斯顿协会合作方面我们已经做过了几次尝试。”
如果改变协议的努力失败了﹐仍然可以在该地区建设有限数量的居民住宅。沿着落日山大道的一块4英亩的地皮﹐不受禁止新建居民住宅协议的限制。该地皮目前是办公园区和存储设施﹐土地拥有人是强克‧维特克(Chuck Veatch)。他是一个累斯顿发展商﹐也是累斯顿最初的房地产销售队伍的成员。
将现有的办公园区改为高密度的包含公寓及办公室和零售业的混合开发区﹐是郊区社区土地规划的一个方向性变化。卢尼说﹐“这是郊外社区转为市区的成熟过程。如果你考虑一下我们在25至30年前规划的郊外社区﹐大部分的工作机会都在其它地方。现在﹐就像你看到的﹐费郡及阿灵顿的土地越来越少﹐特别是阿灵顿。即使在费郡﹐原来只是用作商业和住宅用途的土地也正在重新发展为复合用地。”(http://www.dajiyuan.com)
