【大纪元6月22日报导】（中央社台北二十二日电）由于煤炭到港不足、铁矿石疏运困难、港口集疏运系统发展滞后，中国出现了近二十年未曾有的新一轮水运“压船”、“压港”现象，并可能在今夏达到新的高峰。
压船是指港口存煤量不足，无法供应船舶开航所需要，以致船舶停行；压港是指货物堆积在港口，无法运送。
经济参考报今天报导，中国从去年下半年开始的铁矿石压港现象一直未缓解，而且呈现越来越紧张的态势。煤炭压船也将在今年“迎峰度夏”的高峰用煤阶段面临新的难关。交通部正全力采取措施，力保疏运畅通。
中国交通部水运司处长王明志指出，铁矿石压港现象，已波及大陆沿海主要港口。近期由于中国局部地区出现粮食、农用物资及电煤紧张现象，铁路运输部门全力确保这三类重要物资，因而铁矿石疏运困难。
截至五月二十日，堆积在中国主要港口的铁矿石已达三千四百二十九万吨，比去年同期增长百分之一百六十三点八。目前，压港情况严重的有青岛、烟台、日照、宁波、天津、连云港、湛江、秦皇岛、防城、营口等港口。
与铁矿石压港截然不同的是，煤炭资源紧缺，煤炭到港不足，港口存煤处于过低状态，产生船舶等煤的压船现象。目前，一般船舶等待时间为半个月左右，最长的要等一个月。截至五月三十一日，大陆煤炭港存九百零三万五千吨，同比减少百分之二十七，煤炭资源紧张状况相当严峻。
报导说，一九八０年代，中国曾出现过普遍的压港、压船现象，主要原因是港口通关能力不足、船舶运力不足和集疏运系统跟不上。而导致这次大陆爆发压港、压船现象的原因，则是与港口配套的集疏运系统发展滞后有关。专家预计，随着宏观调控加大和一系列措施的跟进，煤炭压船在第四季会缓解，明年会有明显改善﹔考虑到半年的政策显效期，铁矿石压港的现象预计在明年年初缓解。
