【大紀元6月22日報導】（中央社台北二十二日電）由於煤炭到港不足、鐵礦石疏運困難、港口集疏運系統發展滯後，中國出現了近二十年未曾有的新一輪水運「壓船」、「壓港」現象，並可能在今夏達到新的高峰。
壓船是指港口存煤量不足，無法供應船舶開航所需要，以致船舶停行；壓港是指貨物堆積在港口，無法運送。
經濟參考報今天報導，中國從去年下半年開始的鐵礦石壓港現象一直未緩解，而且呈現越來越緊張的態勢。煤炭壓船也將在今年「迎峰度夏」的高峰用煤階段面臨新的難關。交通部正全力採取措施，力保疏運暢通。
中國交通部水運司處長王明志指出，鐵礦石壓港現象，已波及大陸沿海主要港口。近期由於中國局部地區出現糧食、農用物資及電煤緊張現象，鐵路運輸部門全力確保這三類重要物資，因而鐵礦石疏運困難。
截至五月二十日，堆積在中國主要港口的鐵礦石已達三千四百二十九萬噸，比去年同期增長百分之一百六十三點八。目前，壓港情況嚴重的有青島、煙台、日照、寧波、天津、連雲港、湛江、秦皇島、防城、營口等港口。
與鐵礦石壓港截然不同的是，煤炭資源緊缺，煤炭到港不足，港口存煤處於過低狀態，產生船舶等煤的壓船現象。目前，一般船舶等待時間為半個月左右，最長的要等一個月。截至五月三十一日，大陸煤炭港存九百零三萬五千噸，同比減少百分之二十七，煤炭資源緊張狀況相當嚴峻。
報導說，一九八０年代，中國曾出現過普遍的壓港、壓船現象，主要原因是港口通關能力不足、船舶運力不足和集疏運系統跟不上。而導致這次大陸爆發壓港、壓船現象的原因，則是與港口配套的集疏運系統發展滯後有關。專家預計，隨著宏觀調控加大和一系列措施的跟進，煤炭壓船在第四季會緩解，明年會有明顯改善﹔考慮到半年的政策顯效期，鐵礦石壓港的現象預計在明年年初緩解。
