【大纪元10月25日讯】(AUTONET记者：蔡至兼 报导)什么是安全的汽车？什么是危险的汽车？就字面上来说的确很难界定，不过若有可供具备份量与公信力的测试，相信对消费者购车选择上将会产生奇妙的化学变化。Euro NCAP、NHTSA、J-NCAP这世界三大安全机构，便针对新款市售车做了严苛的考验，虽然国情不同，但是对生命安全的重视却是相当一致。
几乎每一家车厂都不会说自己的产品有安全上的缺陷，除了配备目前相当流行的ABS防锁刹车系统与SRS气囊外，最主要还是在于车体强度暨结构，其实前两者仅能让车室乘员在受到撞击事故之际，降低伤害的程度，真正能承受并有效保护乘员生命的，除了安全驾驶外，不外乎是坚固的车身结构。
但是到底安全的标准在哪里，绝非口头上说说而已，因此在国外便由政府出面，与民间机构合作，参考当地交通状况以制定出相关测试准则，当然最重要的必须经过该国或地区的国会同意，方可执行这项攸关人民性命的测试。
汽车问世超过百年，这中间除了外型逐渐从马车式转为着重流体力学的设计，在自由竞争的前提下，动力提升与划时代的配备革新也是一大重点，随便一款车即能轻松突破100km/h的速度，虽然可缩短行动上的时间，但安全性上却多加了一分负担。
为了让驾驶人暨乘员的生命能获得保障，因此日本、欧洲与美国政府便针对汽车制造厂做了规范，美国NHTSA、欧洲Euro-NCAP与日本的J-NCAP，便肩负起这项重责大任。
但何谓Euro NCAP、NHTSA、J-NCAP？Euro NCAP，为European New Car Assessment Programme的缩写，为欧洲新车评价计划，NHTSA，是The National Highway Safety Adminstration的缩写，也就是美国国家高速公路安全管理局，J-NCAP，Japen New Car Assessment Programme的缩写，也就是日本新车评价计划，基本上这三者都由当地政府主导，委托民间机构来执行测试。
举例来说J-NCAP是由日本国土交通省（相当于国内交通部）为主导，交付“OSA（National Organization for Automotive Safety & Vitcims’ Aid）自动车事故对策中心”来执行；Euro NCAP是由许多协会、消费者保护组织、汽车俱乐部所组成，经费则由欧洲联盟提供。而NHTSA，其评分标准可是经过美国国会同意才制定，交由该机构与民间共同执行。
现在，世界三大汽车制造地区日本、欧洲与美国，都针对汽车撞击安全作出相当严苛的法规，纵使测试标准与数据因环境而稍有差异，但是基本精神可是完全相同；而这些报告在过去仅属于厂方机密，却也在消费意识大举抬头和安全性考量后，全数公诸于世，如此一来除了让顾客在选购汽车多了一层保障，同时也具有鞭策进步的效能。
以NHTSA为例，她所制定的这套评分标准乃是依据美国国会的要求，提供消费者清楚了解的车辆安全性指标。该机构的新车评估计划(NCAP～New Car Assessment Program)，乃是向经销商购买新车并进撞击测试，对其测试结果给予车辆不同的评分，最高等级为五颗星标示。NCAP测试程序为车辆在时速56km/h下撞击固定障碍物，如此可完全模拟两辆相同车辆以相对速度时速112km/h正面互相撞击时所会发生的情形。
NCAP以超越联邦法律所规定(时速48km/h)速度进行测试，如此严格的标准可以轻易的比较出不同车辆安全差异性。测试过程中，对装设多处感应器的假人进行头部，胸部及腿部测试。其中的头部及胸部测试值混合为单一指标以衡量该部车辆可以得到几颗星的评价，从一颗星到五颗星，代表从最差到最好的安全性评价。不过评分等级的比较只能应用在相同重量级距的车辆。无论是NHTSA、Euro-NCAP或者J-NCAP，对于不同等级的解读大体上都相同，其解读如下：
★★★★★ 受到低于10%可能性的严重伤害
★★★★ 受到介于11%到20%可能性的严重伤害
★★★ 受到介于21%到35%可能性的严重伤害
★★ 受到介于36%到45%可能性的严重伤害
★ 受到大于46%可能性的严重伤害
※ 所谓严重伤害意指需要紧急送医且人员有死亡的可能性。
虽然中国的汽车市场在近几年门户大开，然而却非常着重于汽车安全，也因此在国家质量中心下成立了车辆碰撞实验室，当地百来家车厂的产品都必须送测。而国内，ARTC车辆测试中心是新成立的单位，已经进行测试的有MITSUBISHI Grunder、FORMOSA Matiz，未来则会有更多车辆在此进行安全考验。只不过结果是否公布还需视厂商点头。
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